[实用新型]一种机载飞参信号适配装置

说明书

本实用新型公开了一种机载飞参信号适配装置，包括电流比值信号处理模块、舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块和数字控制处理模块；压力信号和滑油温度信号经过电流比值信号处理模块、数字控制处理模块处理；舵机位置信号和大气温度信号通过舵机位置及大气温度信号处理模块处理；处理得到的压力信号和滑油温度信号以及舵机位置信号和大气温度信号，和原飞参通道信号转接至综合采集器。本实用新型增加了多个压力、温度信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量。

技术领域

本实用新型涉及飞参系统配套产品技术领域，尤其涉及一种机载飞参信号适配装置。

背景技术

机载飞参信号适配装置是国产飞参系统的配套产品，机载飞参信号适配装置前端连接飞机的各种传感器信号，后端连接综合采集器，是飞机原始信号和综合采集器之间的桥梁。

在飞机的原始信号中，主液压压力、备用液压压力、辅助液压压力、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力、减速器滑油压力、减速器滑油温度信号、舵机位置信号、大气温度信号等都很重要，主液压压力信号通过设置于主液压系统的第一压力表采集，备用液压压力信号通过设置于备用液压压力系统的第二压力表采集；辅助液压压力信号通过设置于辅助液压压力系统的第三压力表采集，通过设置于左发动机滑油系统的第四压力表采集左发动机滑油压力信号，通过设置于右发动机滑油系统的第五压力表采集右发动机滑油压力信号，通过设置于减速器滑油系统的第六压力表采集减速器滑油压力信号，通过设置于减速器滑油系统的滑油温度表采集减速器滑油温度信号。其中，主液压压力、备用液压压力、辅助液压压力、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力信号为交流比值信号，减速器滑油温度信号为直流比值信号。

第一压力表、第二压力表、第三压力表、第四压力表、第五压力表、第六压力表、滑油温度表是动铁式电流比值表，由于仪表的指针是通过活动磁铁带动的，并且指针转角只与电流比值有关，所以电源电压变化时，只要两线框电流比值不变，指针指示也不改变，没有原理性误差产生。但是，在飞参实际的采集电路当中不可能采集到两个线圈的实际电流，只能采集两点的电压，这两点的电压容易受到电源电压波动的影响而产生原理性误差。

针对国外进口的飞机，原机飞参落后，未采集这些压力、温度信号，也未采集纵向、横向、垂直和总距位置这四个舵机位置信号、以及大气温度信号，且这些压力信号、温度信号存在原理性误差和进口飞机和国产飞参适配问题，不能直接通过综合采集器采集。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机载飞参信号适配装置，增加了多个压力、温度信号，四路舵机位置信号、以及大气温度信号，增加了综合采集器采集的信号的精确度和数量。

本实用新型采用的技术方案为：

一种机载飞参信号适配装置，包括电流比值信号处理模块、对舵机位置信号及大气温度信号进行调理放大的舵机位置及大气温度信号处理模块、原飞参通道转接模块、数字控制处理模块和电源模块；

所述的电流比值信号处理模块的第一输入端连接第一压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第二输入端连接第二压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第三输入端连接第三压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第四输入端连接第四压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第五输入端连接第五压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第六输入端连接第六压力表的信号输出端，电流比值信号处理模块的第七输入端连接滑油温度表的信号输出端；电流比值信号处理模块的输出端连接数字控制处理模块的电流比值信号输入端；

所述的舵机位置及大气温度信号处理模块的第一输入端连接驾驶仪中舵机位置接线盒的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的第二输入端连接大气温度传感器的信号输出端；舵机位置及大气温度信号处理模块的输出端分别连接综合采集器的舵机位置信号输入端和大气温度信号输入端；