[实用新型]一种满液式制冷系统

说明书

本实用新型公开了一种满液式制冷系统，包括通过第一管路依次连通的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，蒸发器为满液式蒸发器，其包括用于存放制冷剂的第一壳体、开设于第一壳体上的多个第一回油口、设于第一壳体内的多根换热管，其中至少一根换热管暴露于制冷剂的液面上方，该满液式制冷系统还包括回热器，回热器通过第二管路与第一回油口和压缩机相连通。本实用新型的一种满液式制冷系统，通过将至少一根换热管暴露于制冷剂的液面上方，使得制冷剂能够全部位于换热区域内，避免了回油口取样为大量氟利昂液体而损伤压缩机；多个回油口的设置避免了设备摇摆的情况下回油操作断流的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及一种制冷系统，具体涉及一种满液式制冷系统。

背景技术

制冷系统由制冷剂和四大机件，即压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。蒸发器一般包括干式蒸发器和满液式蒸发器。

在船舶行业中，其蒸发器一般选用干式蒸发器，通过制冷剂在换热管内蒸发，气化膨胀的体积提高的流速，将换热管内夹带的润滑油冲刷回压缩机。但是，干式蒸发器的制冷量直接对应了系统制冷剂的循环量，当制冷量相对较大时，制冷剂的循环量也会相应提升；同时，干式蒸发器在大系统中，系统能调工况会出现较高的过热度，限制了干式蒸发器在冷量较大制冷系统中的应用。

而对于满液式蒸发器，其回油口通常开设在蒸发器富油层的固定位置，在船舶行驶过程中，船舶的摇摆会使得回油操作断流或者回油口取样为大量氟利昂液体，通过引射阀进入压缩机损伤机械设备。因此在设备摇摆的情况下，很难通过固定的回油口进行回油操作，影响压缩机的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种满液式制冷系统，该系统采用了满液式蒸发器，其不仅能够在设备摇摆的情况下正常回油；同时在制冷剂的循环过程中，能确保进入压缩机吸气口的制冷剂均为气态，避免了液击现象，保证了压缩机的运行安全。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种满液式制冷系统，包括通过第一管路依次连通的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述蒸发器为满液式蒸发器，其包括用于存放制冷剂的第一壳体、开设于所述第一壳体上的多个第一回油口、设于所述第一壳体内的用于通入通出热源的多根换热管，其中至少一根换热管暴露于所述制冷剂的液面上方，所述满液式制冷系统还包括回热器，所述回热器通过第二管路与所述第一回油口和所述压缩机相连通。

优选地，所述第一回油口有三个，包括设于所述第一壳体齐平于所述制冷剂液面处的第一上回油口、设于所述第一壳体底部的第一下回油口以及设于所述第一上回油口和所述第一下回油口之间的第一中回油口。

优选地，所述满液式制冷系统还包括连通于所述第一回油口处的第一回油管、设于所述第一回油管上的第一调节阀，所述第一回油管与所述第二管路相连通。

优选地，所述满液式制冷系统还包括连通于所述满液式蒸发器上的集液管、开设于所述集液管底部的第二回油口、连通于所述第二回油口处的第二回油管、设于所述第二回油管上的第二调节阀，所述第二回油管与所述第二管路相连通。

进一步优选地，所述满液式制冷系统还包括连通于所述集液管和所述满液式蒸发器之间的第三管路、设于所述第三管路上的第一截止阀，所述集液管上设有液位开关和液位变送器。

优选地，所述冷凝器包括第二壳体、设于所述第二壳体内的冷凝管，所述冷凝管两端分别连通冷源进口和冷源出口，所述回热器与所述冷凝器同壳体设置，其包括穿设于所述第二壳体内的回热管，所述回热管与所述第二管路相连通。

优选地，所述满液式制冷系统还包括沿着远离所述冷凝器并靠近所述满液式蒸发器的方向依次设于所述第一管路上的第二截止阀、第一过滤器和第一电磁阀，所述膨胀阀设于所述第一电磁阀和所述满液式蒸发器之间。