[实用新型]多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机

说明书

本实用新型属于电动飞机技术领域，具体而言，涉及一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机，多电池模组电动飞机动力系统包括电机、螺旋桨、多个电池模组、电池管理系统和飞机动力控制系统；所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机、多个所述电池模组电连接；所述电池管理系统与所述电机电连接；所述电机与所述螺旋桨相连。本实用新型还涉及一种具有多电池模组动力系统的电动飞机。本实用新型的飞机动力控制系统通过电池管理系统控制多个在电动飞机的不同部位部署的电池模组为电机供电，电机带动与之同轴连接的螺旋桨转动提供飞行动力，具有安全性强、操控性好、载运能力强、舒适性好、使用效率高的特点。

技术领域

本实用新型属于电动飞机技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机。

背景技术

随着动力电池能量密度的不断提高，以动力电池提供电力的电动飞机随之出现。无论电动飞机作为通用航空器或者支线运输航空器，运行中的安全、高效以及舒适性都是航空制造业永远努力的目标。

目前面世的电动飞机普遍采用单动力电池模组，或由多个电池单元组成一个动力电池模组，同时，共用一套电池管理系统、单螺旋桨推进的动力系统模式。虽然这种电动飞机可以完成基本飞行任务，但是仍然存在一系列问题，同时，并没有发挥电动飞机的技术优势。首先，对于配置单一电池管理系统和单一动力电池组的电动飞机，如果在飞行过程中出现电池管理系统、动力电池组失效或功能恶化，将直接导致飞机推力下降或空中停车，特别是在飞机起飞阶段，结果尤其严重；第二，电动飞机配置单一动力电池组或多个电池单元集中安装，会导致动力电池组质量集中在飞机某一部位，为解决这些问题，往往需要对该部位机体结构进行强化；第三，电动飞机配置单一动力电池组会对飞机重心位置有严重影响，不利于提高飞机的机动性能和适坠性；第四，单一动力电池组体积较大，需要占用较大的飞机结构空间，影响飞机驾驶和乘坐舒适性；第五，单一动力电池组的电动飞机在飞行结束后，无论电力消耗如何，都需要对动力电池组进行整体充电或进行整体更换；第六，单一动力电池模组的设计造成该电池模组容量较大，由于电池工艺限制，容量越大带来的电池单元性能不一致问题越严重，直接会影响飞机的动力性和可靠性以及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机，不仅能够解决现有技术中电动飞机运行安全性差的技术问题，还能解决现有技术中电动飞机运行效率低和舒适性差的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机，其技术方案如下：

一种多电池模组电动飞机动力系统，其包括：电机、螺旋桨、多个电池模组、电池管理系统(BMS)和飞机动力控制系统(PCU)；所述电机安装在电动飞机上，并与所述螺旋桨同轴连接；多个所述电池模组安装在电动飞机的相同部位或不同部位(优选不同部位)，并与所述电机电连接，用于向所述电机供电；所述电池管理系统与多个所述电池模组电连接；所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机和多个所述电池模组电连接，用于提供运行控制，实施电动飞机运行的推进方案。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：多个所述电池模组串联连接，并与所述飞机动力控制系统、所述电池管理系统电连接；所述飞机动力控制系统通过所述电池管理系统控制状态异常的所述电池模组在电路中的通断以控制其供电状态，并控制其余所述电池模组串联供电。在一个所述电池模组性能衰减或失效后，所述飞机动力控制系统通过所述电池管理系统切断该所述电池模组的连接，其余所述电池模组继续串联为所述电机供电。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述飞机动力控制系统通过所述电池管理系统控制多个所述电池模组电能的均衡使用和顺序使用。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述电池模组包括模组箱体和多个软包电池单元；所述模组箱体的内壁设有保温层，所述模组箱体的前后两侧面设有通风口；多个所述软包电池单元在所述模组箱体内串联连接。