[实用新型]冷冻运输车新型驻车空调

说明书

本实用新型公开了冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；压缩机为转子压缩机；还包括压缩机驱动器；压缩机驱动器包括升压模块和电机驱动模块；升压模块与电机驱动模块连接，升压模块用于将10～48V直流电升压至48V；电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机工作。本实用新型提出的冷冻运输车新型驻车空调，通过升压模块的作用，使驻车空调的转子压缩机同时兼容12V、24V、48V的输入电压，解决了汽车空调压缩机输入电压不匹配的问题，同时转子压缩机在1800～7500转时也能提供高效制冷，提高了压缩机效率；具有高效率，小体积的特点。

技术领域

本实用新型涉及驻车空调技术领域，具体地涉及一种冷冻运输车新型驻车空调。

背景技术

对于驻车空调而言，尤其是冷藏车冷冻车等特种车而言，其空调系统在白天行车时，由于日晒和发动机热量，车内车外温度都很高，空调需要大功率制冷；夜间停车休息时，车内车外温度降低，空调需要极小功率制冷。所以驻车空调需要很宽的制冷量调节范围。传统驻车空调如图1所示，多采用高压交流涡旋压缩机(220V/50HZ交流电)，前端必须安置24VDC升220VAC逆变器；但涡旋压缩机在低转速下效率极低，无法满足驻车空调的需要。

现有驻车空调压缩机效率较低，为提高压缩机的效率，可采用低压无刷直流转子压缩机，但低压无刷直流转子压缩机采用48V供电，而汽车的电池大多是12v或者24v，因此若简单的将现有高压交流涡旋压缩机替换为低压无刷直流转子压缩机，会存在电压不匹配的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；所述压缩机为转子压缩机；还包括压缩机驱动器；所述压缩机驱动器包括升压模块和电机驱动模块；

所述升压模块与电机驱动模块连接，升压模块用于将10～48V直流电升压至48V；

所述电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机工作。

进一步，所述升压模块采用相位差为180°的两相交错驱动方式。

本实用新型提出的冷冻运输车新型驻车空调，通过升压模块的作用，使驻车空调的转子压缩机同时兼容12V、24V、48V的输入电压，解决了汽车空调压缩机输入电压不匹配的问题，同时转子压缩机在1800～7500转时也能提供高效制冷，进一步提高了压缩机效率；另外，升压模块采用相位差为180°的两相交错驱动方式，可有效提高驻车空调电源的开关频率，降低电感尺寸，减小输入输出电容，具有高效率，小体积的特点。

附图说明

图1为现有驻车空调的电气结构框图；

图2为本实用新型冷冻运输车新型驻车空调的电气结构框图；

图3为图2中压缩机驱动器的结构框图；

图4为图3的升压模块的两相交错驱动方式的示意图；

图5为图3的电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机运转的示意图；

其中，1、升压模块；2、电机驱动模块；3、转子压缩机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。