[实用新型]一种隧道衬砌台车钢端模

说明书

本实用新型公开了一种隧道衬砌台车钢端模，涉及工程建设技术领域，具体为一种隧道衬砌台车钢端模，包括第一夹板、第二夹板、旋转装置、第一端模和第二端模，所述第一端模的顶部固定连接有背贴止水带，第一夹板本体的一侧固定连接有第一套环，第一套环的内部活动连接有旋转装置，旋转装置外表面的一侧套接有第二套环，第二套环远离旋转装置的一侧固定连接有第二夹板。该隧道衬砌台车钢端模，通过第一夹板的设置，第一夹板通过第一螺丝钉和背贴止水带固定连接，具有固定性良好和便于拆卸的益处，第一夹板上设置的滑杆使第一夹板具有一定的伸缩性，提高了装置的适用性，滑杆通过第一滑块在滑槽中滑动，并通过控制杆控制，使装置易于控制。

技术领域

本实用新型涉及工程建设技术领域，具体为一种隧道衬砌台车钢端模。

背景技术

在隧道施工中，都是先挖出拱形的隧道并对隧道内壁进行初次衬砌后，再采用整体液压式移动台车完成隧道的二次衬砌。由于隧道一般较长，台车长度较短，因此隧道的二次衬砌都是分段式完成的。采用分段式完成二次衬砌将会在纵向方向上形成环向施工缝，因此极易出现渗漏水现象，对隧道后期运营带来极大的危害。根据设计要求，施工缝必须埋设止水带(中埋使止水带和背贴式止水带)。

传统的施工方法是在衬砌台车端头设置木模，采用钢筋夹对中埋式止水带进行固定，采用木模封端需对模板采用外部斜撑，保证模板的稳定性。随着施工技术的优化，衬砌台车端头模板逐渐采用钢端模，其针对中埋式止水带形成固定的夹紧作用，且可保证衬砌施工缝端头的外观。同时，由于采用了钢端模，在衬砌混凝土浇筑施工中可对端头进行混凝土振捣，此项工艺的改变大大提高了施工缝处的混凝土质量，保证了混凝土的密实度，同时还减少了端头模板斜撑的措施，施工操作大大简化。

然而，传统的钢端模设计虽然合理可行，但是在实际的施工过程中最突出的问题就是端头板的拆装复杂，每次推移台车都需要拆除和安装，安装灵活性差，且结构的设计存在支撑力不够，多数仍需要进行外部的斜支撑。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道衬砌台车钢端模，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种隧道衬砌台车钢端模，包括第一夹板、第二夹板、旋转装置、第一端模和第二端模，所述第一端模的顶部固定连接有背贴止水带，背贴止水带一侧贯穿有第一螺丝钉，第一螺丝钉的外表面套接有第一夹板，第一夹板通过第一螺丝钉和背贴止水带螺纹连接，第一夹板包括第一夹板本体、滑杆、第一滑块、滑槽和控制杆，第一夹板本体的一侧开设有滑槽，滑槽的内部活动连接有第一滑块，第一滑块的顶部固定连接有滑杆，第一滑块的一侧固定连接有控制杆，第一夹板本体的一侧固定连接有第一套环，第一套环的内部活动连接有旋转装置，旋转装置外表面的一侧套接有第二套环，第二套环远离旋转装置的一侧固定连接有第二夹板。

可选的，所述第一夹板包括第二夹板本体和活动孔，第一夹板的底部开设有活动孔，活动孔的内部贯穿有第二转轴，第二转轴外表面的两侧套接有第二轴承，第二轴承的一侧固定连接有第二滑块。

可选的，所述第一夹板包括第二夹板本体和活动孔，第一夹板的底部开设有活动孔，活动孔的内部贯穿有第二转轴，第二转轴外表面的两侧套接有第二轴承，第二轴承的一侧固定连接有第二滑块。

可选的，所述第一端模的底部固定连接有第二端模，第二端模的一侧开设有滑道，第二滑块与滑道活动连接，第二夹板通过第二滑块与滑道活动连接。

可选的，所述第一夹板和第二夹板的一侧均贯穿有第二螺丝钉，第二螺丝钉的一侧套接有螺母。

可选的，所述第一夹板的一侧固定连接有中埋式止水带，中埋式止水带远离第一夹板的一侧与第二夹板固定连接，中埋式止水带远离旋转装置的一侧与第一端模固定连接。

(三)有益效果