[实用新型]一种可调节式STR继动阀

说明书

本实用新型公开了一种可调节式STR继动阀，它涉及继动阀领域，它包含阀体、阀体气室、第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一进气口、第二进气口、调压装置，阀体的中部设置有阀体气室，阀体的四周设置有第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一进气口和第二进气口，且第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一进气口和第二进气口均与阀体气室连接，阀体的一侧安装有调压装置。它结构设计合理，安装简单，密封效果好，耐高压，且使用寿命较长，该继动阀设置有两个进气口，比例达到了1:2.9，且通过设置调压装置，可以根据脚刹车总泵力度大小控制刹车稳定性、控制阀的起步点和爆发点，提高了安全性。

技术领域：

本实用新型涉及一种可调节式STR继动阀，属于继动阀技术领域。

背景技术：

继动阀属于汽车气刹系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起着缩短制动响应时间和制动释放时间的作用。但是现有的市面上汽车继动阀是不能自己进行调节的，而且只有一个进气口，比例是1:1，往往需要重新开模，体积较大，安装较为复杂，拆卸不便，密封效果和耐高压效果不好，使用寿命短。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节式STR继动阀。

本实用新型的一种可调节式STR继动阀，它包含阀体、阀体气室、第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一进气口、第二进气口、调压装置，阀体的中部设置有阀体气室，阀体的四周设置有第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一进气口和第二进气口，且第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一进气口和第二进气口均与阀体气室连接，阀体的一侧安装有调压装置。

作为优选，所述的阀体的底部位于第一进气口和第二进气口的下方设置有控制口。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，安装简单，密封效果好，耐高压，且使用寿命较长，该继动阀设置有两个进气口，比例达到了1:2.9，且通过设置调压装置，可以根据脚刹车总泵力度大小控制刹车稳定性、控制阀的起步点和爆发点，提高了安全性。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

1-阀体；2-阀体气室；3-第一出气口；4-第二出气口；5-第三出气口；6-第一进气口；7-第二进气口；8-调压装置；9-控制口。

具体实施方式：

如图1，图2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含阀体1、阀体气室2、第一出气口3、第二出气口4、第三出气口5、第一进气口6、第二进气口7、调压装置8，阀体1的中部设置有阀体气室2，阀体1的四周设置有第一出气口3、第二出气口4、第三出气口5、第一进气口6和第二进气口7，且第一出气口3、第二出气口4、第三出气口5、第一进气口6和第二进气口7均与阀体气室2连接，阀体1的一侧安装有调压装置8。

其中，所述的阀体1的底部位于第一进气口6和第二进气口7的下方设置有控制口9。

本具体实施方式的工作原理：气是来源于储气筒，从第一进气口6和第二进气口7进气后，气压在继动阀的阀体气室2里，控制口9有气出气口才会有气，整个继动阀的出气口也是调压装置8的进气口，控制口9的压力越大，整个阀出气口的压力越大，也就代表调压装置8的进气口压力也大，气体頂在继动阀的活塞控制活塞下行速度，气压慢刹车就会比较柔和，气压快刹车就会比较灵，当控制口9的压力达到3公斤，出气口压力达到8公斤，已经达到顶峰，调压装置8根据气压大小控制整个阀气压流量的大小，第一进气口6和第二进气口7下方的控制口9根据刹车总泵的力度大小，螺丝紧半圈控制口的压力上涨一公斤，上涨了刹车就会轻踩比较柔和，重踩有利的效果。