[实用新型]一种地铁车辆车门试验装置

说明书

本实用新型提供了一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆、滑块、气缸、压板、第二导杆、电机、夹具、第二丝杠、限位块、底板、支撑架、手柄、第一丝杠、连接端；所述底板顶端的一侧设置有矩形状的支撑架，且支撑架的底端通过螺栓与底板相连接；所述支撑架的顶端设置有第一丝杠，且第一丝杠的两端通过轴承与支撑架相连接；本实用新型通过对一种地铁车辆车门试验装置的改进，具有能调节静压设备测试的位置，能对车门进行整体及局部静压测试，提高了车门测试的准确性，有利于车门结构的进一步改进，提高了车门在使用过程中的安全性与可靠性的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及地铁零部件检测技术领域，更具体的说，尤其涉及一种地铁车辆车门试验装置。

背景技术

车门作为地铁车辆的一个重要的组成部件，在车辆的运营中扮演重要的角色，车门作为整车一部分，扮演着重要的作用；它是车身的重要构件，由壳体、附件及内饰板组成，壳体由内板和外板等构件通过焊接、粘接等工艺连接而成，内外饰板由钢板冲压而成，外板的形状与整车相协调，在门的边缘处，外板包着内板，形成一个刚性箍，内板上冲有各种形状的孔洞、窝穴、加强筋，以便增加强度和安装附件；内板上还焊接有各种加强板、支架，以消除应力集中，增强强度，车门的设计、制造和控制的好坏直接影响着城市轨道车辆的运营状况。

在车门投入使用前通常会进行试验验证，以保证能满足地铁整体对车门安全、强度与可靠性的需要，车门静压试验是目前一种常用的测试手段，通过将车门固定在试验台的夹具上，利用静压设备来测试它的受力变形性能，从而间接评价车门侧碰性能的好坏，那么就要对车门不同的部位进行测试；而现有的静压试验台在测试时所用的静压设备往往不能移动，只能进行单一的静压测试，无法得到准确的测试数据，降低了静压试验台的使用效果。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种地铁车辆车门试验装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆车门试验装置，以解决上述背景技术中提出的静压设备不能移动，只能进行单一的测试，无法得到准确的测试数据，降低了静压试验台的使用效率的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁车辆车门试验装置，由以下具体技术手段所达成：

一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆、滑块、气缸、压板、第二导杆、电机、夹具、第二丝杠、限位块、底板、支撑架、手柄、第一丝杠、连接端；所述底板顶端的一侧设置有矩形状的支撑架，且支撑架的底端通过螺栓与底板相连接；所述支撑架的顶端设置有第一丝杠，且第一丝杠的两端通过轴承与支撑架相连接；所述第一丝杠的左侧设置有手柄，且手柄通过螺栓与第一丝杠相连接；所述第一丝杠的外侧设置有┏形状的滑块，且滑块与第一丝杠通过螺纹啮合方式相连接；所述第一丝杠的两侧设置有第一导杆，且第一导杆贯穿滑块并通过螺栓与支撑架相连接；所述滑块前端的底部设置有气缸，且气缸的底端嵌入滑块并通过螺栓与滑块相连接；所述第二丝杠设置在支撑架的中间位置，且第二丝杠的两端通过轴承与支撑架相连接；所述第二丝杠的右侧设置有电机，且电机通过联轴器与第二丝杠相连接；所述第二丝杠的前端设置有与地铁车门相配合的夹具，且夹具通过连接端与第二丝杠相连接；所述第二丝杠的上下两侧设置有第二导杆，且第二导杆贯穿连接端并通过螺栓与支撑架相连接；所述支撑架的前侧中间位置设置有凹形状的限位块，且限位块的底端通过螺栓与底板相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁车辆车门试验装置所述连接端呈┫形状设置，且连接端与第二丝杠通过螺纹啮合相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁车辆车门试验装置所述夹具呈左右对称设置有两处，且夹具通过连接端与第二丝杠的设置为第一挤压装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁车辆车门试验装置所述第二丝杠的左端设置有左旋螺纹，且第二丝杠的右端设置有右旋螺纹。