[实用新型]地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构

说明书

本实用新型涉及一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，包括导向滑动门、设置于导向滑动门下部的滑动门导靴以及与滑动门导靴两侧面分别相对设置的站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体，滑动门导靴包括导靴型材、导块和导靴磁钢，导靴型材下部沿其长度方向设置有导靴磁钢，导靴磁钢两端外侧的导靴型材上设置有导块，站台侧门槛基体的下方设置有站台侧门槛电磁铁和站台侧门槛螺线圈，轨道侧门槛基体的下方设置有轨道侧门槛电磁铁和轨道侧门槛螺线圈，轨道侧门槛螺线圈和站台侧门槛螺线圈均接入一整流电路中，站台侧门槛螺线圈和轨道侧门槛螺线圈通电产生感应磁场，以保持与导靴磁钢正对面具有相同极性，减小门体与门槛的摩擦力。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，尤其是一种及一种地铁站台屏蔽门下部导靴在自由状态时处于一种悬浮状态的导靴滑行机构。

背景技术

现在地铁车站大部分为地下车站，在列车进站或出站的时候，由于列车的活塞效应和车站空调系统造成屏蔽门会受到较大的风压。

屏蔽门在正常开关过程中主要受到2个摩擦力：门体顶部挂轮与导轨之间的滚动摩擦、门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦。屏蔽门在较大风压的作用下，门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦力会增大很多，导致屏蔽门无法正常打开或关闭，致使列车无法正常进站或出站。因此要求屏蔽门系统的导靴需要采用减震、耐磨材料，导靴的滑动摩擦系数小于0.2。

但是，随着地铁列车的车速加快及列车越线站的出现，屏蔽门受到的风压越来越大，屏蔽门无法正常打开或关闭的情况越来越多，引起的安全问题就日益凸显出来。地铁公司和专业技术人员也非常关注这个问题，但目前尚未有很好的解决办法。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，使屏蔽门下部导靴在自由状态时就处于一种悬浮状态，不接触前后门槛；而当屏蔽门承受风压时，下部导靴与门槛本身的磁力抵抗可抵消部分风压施加到门体上的正压力，从而减小下部摩擦力，保证屏蔽门的正常开关，提高屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，包括导向滑动门、设置于所述导向滑动门下部的滑动门导靴以及与滑动门导靴两侧面分别相对设置的站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体，所述滑动门导靴包括导靴型材、导块和导靴磁钢，导靴型材下部沿其长度方向设置有导靴磁钢，导靴磁钢两端外侧的导靴型材上设置有导块，站台侧门槛基体的下方设置有站台侧门槛电磁铁和站台侧门槛螺线圈，轨道侧门槛基体的下方设置有轨道侧门槛电磁铁和轨道侧门槛螺线圈，轨道侧门槛螺线圈和站台侧门槛螺线圈均接入一整流电路中，站台侧门槛螺线圈和轨道侧门槛螺线圈通电产生感应磁场，以保持与导靴磁钢正对面具有相同极性。通过导靴磁钢与电磁铁感应磁场同性相互排斥产生的磁力抵抗施加到导向滑动门上的正压力，从而减小门体与门槛之间的摩擦力。

进一步地限定，所述整流电路位于轨道侧门槛基体下部，且整流电路里接入有带储能的电容和整流器。导向滑动门开关过程中还能产生感应电能并储存利用，节能高效。

进一步地限定，所述导靴磁钢为永磁磁钢。

进一步地限定，所述站台侧门槛电磁铁和站台侧门槛螺线圈相邻间隔排布在站台侧门槛基体下方。

更进一步地限定，所述轨道侧门槛电磁铁和轨道侧门槛螺线圈相邻间隔排布在轨道侧门槛基体下方。

进一步地限定，所述站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体的表面分别设有站台侧门槛包边和轨道侧门槛包边。

进一步地限定，所述导向滑动门的上部设有挂轮和挂轮导轨。