[实用新型]内燃机可变斜轴涡流角度气道

说明书

本实用新型公开了一种内燃机可变斜轴涡流角度气道，包括与汽缸连接的进气道，每个所述进气道内均设置有阀片轴，所述阀片轴的两端均穿过进气道的壁面，所述阀片轴位于进气道轴线垂直的平面，所述阀片轴在ECU的控制下旋转；所述阀片轴固定有扇形的控制阀片，所述控制阀片随阀片轴旋转一定角度。本实用新型可以对缸内斜轴涡流的角度进行调节，同时对进气阻力的影响较小，结构简单，调节方便。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，更具体的说，是涉及一种内燃机可变斜轴涡流角度气道。

背景技术

随着发动机技术的不断发展，各种新型燃烧方式被提出，比如均质混合气压缩着火(HCCI)、汽油压燃(GCI)、部分预混压燃(PPC)、缸内直喷和气道喷射相结合的高预混压缩燃烧(HPCC)等。这些燃烧方式并不是只需要涡流或滚流，在不同工况对气流运动有不同的需求。现有的气道形成的气流运动不能满足新型燃烧方式对缸内形成气流运动的要求。

传统气门设计方案一般有以下几种：

(1)压燃式柴油机一般采用分体双进气道结构，两个进气道结构形式不同。一个是切向气道(或者直气道)，另一个是螺旋气道，两个气道中有阀片控制涡流的大小，相应的涡流流动阻力越大。可以根据不同工况需要调整阀片角度，进而调整缸内涡流大小以及进气流量。为了满足柴油喷油器不同喷射压力对应的合适的涡流比。

(2)采用可变气门正时或升程，根据工况调整气门正时和升程，来获得适合工况的进气流量以及流动状态。目的是为了保证最大功率或效率。

(3)只采用改变气门正时或者只改变气门升程，调整适合工况的进气状态和流动阻力。

(4)点燃式汽油机一般采用的气道用来形成滚流，在压缩上止点形成强湍流提高火焰传播速度。一般不用可变技术就能满足滚流需求。

(5)还有一些其他的可变进气结构，如横向滑动的可变涡流进气结构、纵向滑动的可变滚流结构，以及在气道中设置可调节阀片的可变滚流结构等。

现有的这些技术，(2)、(3)结构比较复杂，(1)、(4)、(5)只适合传统的柴油机或者汽油机。对于采用新型燃烧方式的汽油压燃或者复合喷射类型(同时采用气道喷射和缸内直喷)的发动机并不适用。汽油压燃类型的发动机需要在不同工况下，缸内形成不同角度的斜轴涡流，需要新的气道设计方案来满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种内燃机可变斜轴涡流角度气道，可以对缸内斜轴涡流的角度进行调节，同时对进气阻力的影响较小，结构简单，调节方便。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型的内燃机可变斜轴涡流角度气道，包括与汽缸连接的进气道，每个所述进气道内均设置有阀片轴，所述阀片轴的两端均穿过进气道的壁面，所述阀片轴位于进气道轴线垂直的平面，所述阀片轴在ECU的控制下旋转；所述阀片轴固定有扇形的控制阀片，所述控制阀片随阀片轴旋转一定角度。

所述阀片轴设置于靠近进气道的气门一侧。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案所带来的有益效果是：

本实用新型进气道内靠近气门一侧设置阀片轴，阀片轴在ECU的控制下可以连续旋转，阀片轴固定有扇形的控制阀片，控制阀片可以随阀片轴旋转一定角度，不同的工况采用不同的控制阀片的角度，从而适应发动机对进气状态的需求。控制阀片的扇形半径和圆周角可以根据不同发动机调节，调整通过转动阀片轴改变控制阀片的角度来改变气流方向，使进气撞击缸套与燃烧室顶部之间的某一位置，从而调整进气气流撞击缸内位置，改变斜轴涡流的角度，形成不同角度的斜轴涡流。阀片轴的位置和控制阀片大小可以组合，可以满足特定不同角度斜轴涡流的需要。

附图说明