[实用新型]回位力可调前制动蹄

说明书

本实用新型公开了一种回位力可调前制动蹄，涉及汽车零件领域，该回位力可调前制动蹄在安装时可以将铰链筒与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板和制动弧板可围绕铰链筒旋转，再将端板和轴杆与制动液压缸的轮缸活塞连接。然后在螺纹管内旋转螺纹杆，调整好回位弹簧与安装背板的距离，再将回位弹簧的另一端固定好。该回位力可调前制动蹄不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种回位力可调前制动蹄。

背景技术

前制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，前制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向一致。前制动蹄除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。前制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型汽车中钢制的制动蹄腹板上有时会开有1至2条径向槽，使蹄的弯曲刚度稍小以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓的接触压力均匀，并减少制动尖叫现象。前制动蹄腹板和翼缘的厚度与车型有关，轿车的大约3-5mm，货车的大约5-8mm。摩擦衬片的厚度，轿车的大约4.5-5mm，货车的多在8mm以上。前制动蹄上安装有回位弹簧，前制动蹄受到制动液压缸的轮缸活塞作用力后，会对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力，从而达到制动目的。而当制动液压缸的轮缸活塞撤力后，前制动蹄会通过回位弹簧的回弹来实现回位，解除制动。现有的前制动蹄的回位弹簧都是通过螺钉或者挂钩直接固定在前制动蹄的安装背板上。前制动蹄的制动弧板在工作过程中会越磨越薄，但是回位弹簧无法调节，导致回位弹簧的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，便无法让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种回位力可调前制动蹄，不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：该回位力可调前制动蹄包括弧形板状的制动弧板，制动弧板凹面设有安装背板，安装背板与制动弧板两侧对称设有若干肋板，肋板可以提高安装背板和制动弧板的稳定性。安装背板上开有若干安装孔，安装背板一端垂直设有圆管形的铰链筒，安装背板的另一端垂直设有两端板，两端板中心处均开有圆孔，且圆孔内安装有圆柱形的轴杆，安装背板的凹面垂直设有圆管形的螺纹管，螺纹管内配有相互螺纹配合的螺纹杆，螺纹杆外端设有螺旋圆柱形的回位弹簧，回位弹簧与螺纹杆同轴，有利于在螺纹管内旋转螺纹杆来对回位弹簧进行位置调整。

作为本技术方案的进一步优化，所述制动弧板、安装背板、肋板、螺纹管均由合金工具钢制造，制动弧板、安装背板、肋板、螺纹管均通过焊接连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述铰链筒和端板均由合金工具钢制造，铰链筒和端板均通过焊接与安装背板连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述轴杆由合金工具钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述螺纹杆由不锈钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述回位弹簧由弹簧钢制造，回位弹簧与螺纹杆通过螺钉连接。

采用以上技术方案的有益效果是：该回位力可调前制动蹄的安装背板的凹面垂直设有圆管形的螺纹管，螺纹管内配有相互螺纹配合的螺纹杆，螺纹杆外端设有螺旋圆柱形的回位弹簧，回位弹簧与螺纹杆同轴。该回位力可调前制动蹄在安装时可以将铰链筒与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板和制动弧板可围绕铰链筒旋转，再将端板和轴杆与制动液压缸的轮缸活塞连接。然后在螺纹管内旋转螺纹杆，调整好回位弹簧与安装背板的距离，再将回位弹簧的另一端固定好。该回位力可调前制动蹄不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。