[实用新型]压力感应式前制动蹄

说明书

本实用新型公开了一种压力感应式前制动蹄，涉及汽车零件领域，该压力感应式前制动蹄在安装时可以将铰链筒与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板和制动弧板可围绕铰链筒旋转，再将端板和轴杆与制动液压缸的轮缸活塞连接。然后将压力传感器通过数据线与汽车的电控系统控制电路连接，可以通过压力传感器随时监控制动液压缸的轮缸活塞提供给制动弧板的压力。该压力感应式前制动蹄可以监控到制动弧板与鼓式制动器贴合处的压力，随时监控制动液压缸给前制动蹄提供的制动力是否足够，能够让汽车随时可靠地监控制动系统是否能正常工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种压力感应式前制动蹄。

背景技术

前制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，前制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向一致。前制动蹄除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。前制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型汽车中钢制的制动蹄腹板上有时会开有1至2条径向槽，使蹄的弯曲刚度稍小以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓的接触压力均匀，并减少制动尖叫现象。前制动蹄腹板和翼缘的厚度与车型有关，轿车的大约3-5mm，货车的大约5-8mm。摩擦衬片的厚度，轿车的大约4.5-5mm，货车的多在8mm以上。前制动蹄具有自动定心作用，可落到制动鼓内的最佳接触位置。这样不但对加工精度的要求低一些，而且磨损后仍能自动调整蹄与鼓的配合状况。但由于制动蹄的位置不确定，为了使其不发生滑移和平稳低复位，必须考虑复位弹簧里的平衡；同时还要求调整好制动间隙，以避免摩擦片拉磨。现有的前制动蹄设计比较简单，仅仅是一个弧形板状的制动弧板，凸面背部安装有安装背板，而前制动蹄受到制动液压缸的轮缸活塞作用力后，会对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力，从而达到制动目的。而整个操作过程中无法监控到制动弧板与鼓式制动器贴合处的压力，无法随时监控制动液压缸给前制动蹄提供的制动力是否足够，不能够让汽车随时可靠地监控制动系统是否能正常工作。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种压力感应式前制动蹄，可以监控到制动弧板与鼓式制动器贴合处的压力，随时监控制动液压缸给前制动蹄提供的制动力是否足够，能够让汽车随时可靠地监控制动系统是否能正常工作。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

该压力感应式前制动蹄包括弧形板状的制动弧板，制动弧板凹面设有安装背板，安装背板与制动弧板两侧对称设有若干肋板，肋板可以提高安装背板和制动弧板的稳定性。安装背板上开有若干安装孔，安装背板一端垂直设有圆管形的铰链筒，安装背板的另一端垂直设有两端部，两端部中心处均开有圆孔，且圆孔内安装有圆柱形的轴杆，制动弧板与安装背板之间安装有压力传感器。压力传感器可以有效监测控制动液压缸的轮缸活塞提供给制动弧板的压力，并且将压力信息通过信号形式传输给汽车的电控系统控制电路。

作为本技术方案的进一步优化，所述制动弧板、安装背板、肋板均由合金工具钢制造，制动弧板、安装背板、肋板均通过焊接连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述铰链筒和端板均由合金工具钢制造，铰链筒和端板均通过焊接与安装背板连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述轴杆由合金工具钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述压力传感器内部安装有蓄电池。

采用以上技术方案的有益效果是：该压力感应式前制动蹄的制动弧板与安装背板之间安装有压力传感器。该压力感应式前制动蹄在安装时可以将铰链筒与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板和制动弧板可围绕铰链筒旋转，再将端板和轴杆与制动液压缸的轮缸活塞连接。然后将压力传感器通过数据线与汽车的电控系统控制电路连接，可以通过压力传感器随时监控制动液压缸的轮缸活塞提供给制动弧板的压力。该压力感应式前制动蹄可以监控到制动弧板与鼓式制动器贴合处的压力，随时监控制动液压缸给前制动蹄提供的制动力是否足够，能够让汽车随时可靠地监控制动系统是否能正常工作。