[实用新型]舱底水分离器

说明书

本实用新型公开了一种舱底水分离器，包括分离器主体，分离器主体包括通过隔板分隔的重力分离室和聚集分离室，重力分离室与污水管路连通，聚集分离室通过在分离器底部的第一管路与重力分离室连通，在污水管路下端设置有粗过滤器，在污水管路上设置有泵体以用于将污水泵入至重力分离室，聚集分离室内位于第一管路的出口处设置有聚结分离器，在聚集分离室内连通有排水管路，在排油管路上设置有排水阀，在分离室和聚集分离室上设有油污排放管路和排放阀。本实用新型采用重力、聚结、粗粒化相结合的方法，处理船舶舱底含油污水，也适用于工矿企业、电厂、油库等场合含油污水的处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水。

技术领域

本实用新型涉及一种油水分离装置，尤其是船舶使用的舱底水分离器。

背景技术

随着世界经济的快速发展，国际贸易也有了很大的增长，占总贸易货物运输量85％以上的海上运输业变得更加繁荣。由于运输船舶的大量增加，给海洋环境造成的污染越来越严重，极大地破坏了海洋生态平衡，直接地威胁到人类的生存，因此保护海洋环境、防止海上污染已经成为刻不容缓的国际社会问题。

船舶对海洋的污染主要包括油类物质、生活污水、固态废弃物以及有毒废弃物等多种形式的污染，其中以油类污染最为普遍，造成的海洋污染也是持续的、不断的。船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成的污染，它占所有油类对海洋污染总量的47％。世界各沿海国政府都在制定相应的法律来保护其沿岸的海洋环境。国际海事组织于1978年通过了《73/78防污公约》，强制实施了船舶安装油水分离器的要求。1992年国际海事组织以IMO.MEPC.60(33)决议批准了《船舶机舱舱底水防污染设备的导则和技术条件》，并提出了排入海洋的舱底水含油量(不计乳化油)不允许大于15ppm

的较高标准。

由于各国对船舶造成海洋污染问题的关注，以及对保护海洋环境意识的不断提高，国际海事组织相继制定了有关防止船舶油类污染公约、法律和标准，并不断地进行修订，以满足人们为防止海洋污染而不断提高的要求。

国际海事组织考虑到MEPC.60(33)决议执行过程中遇到对舱底水乳化油处理的

困难，2003年IMO.MEPC.107(49)决议通过了《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》，替代了MEPC.60(33)决议，在性能试验技术条件中增加了油水乳化液，对舱底水分离器提出了更高的技术标准，要求舱底水分离器必须能够处理来自机器处所舱底的一切油性混合物，对船上可能携带的各种油都有效，包括相对密度极高的残余燃油。并首次提出舱底水分离器必须能够处理分离难度极大的以乳状液形式出现的混合物。提出了排入海洋的舱底水含油量(包括乳化油)不允许大于15ppm的更高标准。

根据当前国内舱底水分离器制造行业的现状，为了提升船舶舱底水分离器的技术水平，依据国际海事组织IMO.MEPO 107(49)决议《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》提出了本实用新型舱底水分离器。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供了一种舱底水分离器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：舱底水分离器，包括分离器主体，所述分离器主体包括通过隔板分隔的重力分离室和聚集分离室，所述聚集分离室与排水管路连通，所述重力分离室通过管路与污水管路连通，所述聚集分离室通过在分离器底部的第一管路与所述重力分离室连通，在所述污水管路上设置有粗过滤器，在所述污水管路上设置有泵体以用于将污水泵入至所述重力分离室，其特征在于：所述重力分离室内位于所述第一管路的进口处设置有细过滤器，所述聚集分离室内位于所述第一管路的出口处设置有聚结分离器，在所述聚集分离室内连通有排水管路，在所述排水管路上设置有排水阀，在所述重力分离室和聚集分离室的上端设置有两个排油管路，上述排油管路上设置有电磁阀，排油管路在末端合并为一个排油管道。

上述技术方案中，包括底座，所述分离器主体设置在所述底座上。