[实用新型]一种轨道车辆扶手连接装置

说明书

一种轨道车辆扶手连接装置，包括基座、旋盖、螺钉和橡胶圈；基座一端为弧形体、另一端为镂空圆柱体，弧形体内纵向设有通孔，镂空圆柱体端设有外螺纹，基座外表面上设有内螺纹孔；旋盖一端设有内螺纹，另一端内表面设有凹槽，旋盖上设有通孔；基座与旋盖通过基座上外螺纹与旋盖内螺纹连接，螺钉穿过旋盖上的通孔伸入到基座上的内螺纹中，将旋盖与基座紧固连接，每个凹槽内嵌一个橡胶圈，当扶手管插入旋盖内时，橡胶圈能够起到减震效果，防止刚性接触损伤扶手管同时避免扶手管在旋盖内晃荡。特别适合内饰扶手拐弯多，弧形多的圆润风格的内饰设计。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种地铁车辆竖直扶手和水平扶手的连接装置。

背景技术

目前国内地铁车辆为站立乘客乘车安全需要，普遍设计有扶手结构，以便乘客抓握，防止车辆加速或减速过程中乘客站立不稳摔倒。扶手一般包括竖直扶手和水平扶手。在水平扶手和竖直扶手连接处，需要设置一个三通连接件。

现有地铁车辆通常采用的是两瓣式的三通件。如图1所示，两瓣式的三通件由两块夹板组成，通过螺栓连接固定。两瓣式三通件结构比较简单，但存在明显缺陷。其一，两块夹板在夹住竖直扶手和水平扶手之后由两个螺栓固定连接，连接处往往会有明显的缝隙，一方面影响美观，另一方面容易进灰尘等，不方便清洁保养。其二，两瓣式的三通件结构上棱角较多，对乘客而言触感不好，甚至容易磕伤乘客。其三，两瓣式的三通件体积较大，比较笨重，不利于车辆轻量化设计。

为了提高地铁车辆的安全性，舒适性和美观性，需要设计出一种优化的车辆扶手连接结构。

实用新型内容

为解决现有地铁车辆水平扶手和竖直扶手连接件存在的缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆扶手连接装置，用于竖直扶手和水平扶手的连接，满足车辆运行时给站立乘客提供抓握支撑。该连接装置为无缝式三通连接件，结构美观时尚，而且安装简单，重量轻，安装调整空间大。

为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆扶手连接装置，其特征在于：包括基座、旋盖、螺钉和橡胶圈；所述基座一端为弧形体、另一端为镂空圆柱体，弧形体内纵向设有通孔，镂空圆柱体端设有外螺纹，基座外表面上设有内螺纹孔；所述旋盖一端设有内螺纹，旋盖另一端内表面设有凹槽，旋盖上设有与基座上内螺纹孔相适配的通孔；所述基座与旋盖通过基座上外螺纹与旋盖内螺纹连接，螺钉穿过旋盖上的通孔伸入到基座上的内螺纹中，将旋盖与基座紧固连接，橡胶圈安装在旋盖内表面凹槽上。

进一步地，所述基座的弧形体弧度与竖直扶手7相适配。

进一步地，所述旋盖外形为曲线轮廓。

进一步地，所述旋盖曲线轮廓与基座的弧形体相适配。

进一步地，所述旋盖内部凹槽至少2个以上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在满足扶手使用强度的前提下，具有如下优点：通过优化扶手连接装置外形曲线，达到了小巧美观、与整车内饰风格协调一致的特点，且满足结构轻量化的设计要求；水平扶手直接插入到旋盖中，轴向有较大的调整量，为安装时的横向误差提供了较大的余量，方便装配； 连接处圆滑过渡无棱角，触感舒适、安全； 安装方式简单，通过螺钉固定后不松动； 横向扶手和旋盖之间的橡胶圈能够起到减震效果，防止刚性接触损伤扶手管；与扶手连接后，能够满足扶手承载350磅的载荷要求，重量轻，强度高。

附图说明

图1现有地铁采用的扶手三通连接件示意图；

图2 无缝三通结构组成图；

图3 基座外形图；

图4 旋盖外形图；

图5 基座安装到竖直扶手示意图。

图6 无缝三通安装使用示意图。

具体实施方式