[实用新型]一种具有双路散热结构的大功率LED车灯

说明书

本实用新型公开了一种具有双路散热结构的大功率LED车灯，包括不锈钢卡座，所述的不锈钢卡座通过与太阳花上的卡扣结构,与铝体太阳花连接。铝体太阳花通过中空通线柱与导热管连接，构成铝体太阳花散热通路。导热管后端通过与翅片焊接构成导热管翅片散热通路。铝体太阳花、翅片双路散热结构配合风扇可进行高效散热。热管前端打扁成方形，将大功率LED芯片焊接在导热管前端四周，构成四面发光的LED车灯光源。本实用新型有效的解决了大功率LED车灯的散热难题，且结构简单，适合大批量生产，满足实际使用要求。

技术领域

本实用新型涉及LED车灯的改进结构领域，具体的是一种大功率LED车灯的高效散热结构。

背景技术

LED(light emitting diode)灯源具有能耗低、寿命长、体积小、绿色环保及亮度色温可调等众多其他照明方式无可替代的优势，随着科学技术的快速发展LED光电转化效率逐步提升，LED照明是趋势，更是节能最佳方案

目前，LED汽车车灯凭着高效的发光效率、超长的使用寿命、倒装芯片封装工艺提供的抗振效果、优秀的抗电磁干扰性能在汽车照明领域，大功率白光LED车灯被逐步应用，逐步取代卤素车灯。

但是，对大功率LED来说，如果P-N结结温过高，将导致LED器件开裂失效，研究发现随着LED结温从25℃上升到100℃，LED器件的光效将衰减20～70％。目前的LED车灯中只有20～30％的输入功率转化为光能，70～80％的输入功率转化为热量，大功率车灯产生的热量如果不能及时散走LED性能将会下降甚至失效。随着人们生活水平的提高，对大功率LED车灯的需求也越来越大，但是现有的大功率LED车灯的散热设备一直不理想，严重影响了大功率LED车灯的应用。

实用新型内容

为了解决上述的一个或多个技术问题，本实用新型提供了一种具有双路散热结构的大功率LED车灯。

技术方案如下：

一种具有双路散热结构的大功率LED车灯，包括LED灯珠、灯珠基板，LED灯珠封装在灯珠基板表面；还包括导热管、太阳花结构、翅片和风扇；导热管的一端为多棱柱形状或组合体形状，灯珠基板位于多棱柱的侧面或组合体的表面上；导热管的另一端为圆柱或棱柱或组合体形状，与太阳花结构相互嵌合连接；太阳花结构的上部具有通孔的金属块，导热管穿过金属块的通孔与太阳花结构连接；太阳花结构的下部，为垂直于金属块并沿着金属块边缘连接的、具有开口的中空金属结构；翅片和风扇位于太阳花结构的中空金属结构内部；翅片由至少两片的铜片在一定间距内以搭扣的形式组成，翅片的一侧与导热管连接；风扇与翅片和/或太阳花结构可拆卸连接，风扇的风向与翅片的铜片之间的间隙平行。

进一步地，太阳花结构与导热管之间通过通线柱连接，通线柱位于太阳花结构的金属块通孔之间，通过卡扣连接；通线柱的中间具有穿孔，穿孔的形状大于导热管的横截面。

进一步地，太阳花结构的金属块为两个底面大小不同的上圆柱、下圆柱组成，下圆柱的底面垂直连接有至少四根以一定间距均匀分布的金属条，至少四根金属条与金属块围成了太阳花结构的中空金属结构。

进一步地，太阳花结构、翅片、导热管、通线柱的材料均为铜和/或铝和/或铁和/或钛合金。

进一步地，通线柱还固定连接着风扇，风扇通过通线柱的卡扣可拆卸连接到太阳花结构内。

进一步地，翅片的材料为紫铜片，紫铜片在材料边缘或中间部分打孔并进行翻边处理，至少两片紫铜片再以搭扣的方式处理，形带有间隙的翅片。

进一步地，翅片用焊接或导热硅胶粘合的方法，固定在导热管的一端。

进一步地，具有双路散热结构的大功率LED车灯还具有卡座，卡座可拆卸连接在太阳花结构的金属块外围；金属块外表面具有座体；卡座具有扣体，与座体相互扣合；卡座在扣体边缘上还具有扣把；卡座为圆形或组合体形状。