[实用新型]汽车仪表盘支架浇铸装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车仪表盘支架浇铸装置，其包括料筒、左侧仪表盘支架压铸区、右侧仪表盘支架压铸区、第一浇道、第二浇道、第三浇道、第四浇道、第五浇道、第六浇道、若干个第一渣包、若干个第一排气管、若干个第二渣包和若干个第二排气管；所述左侧仪表盘支架压铸区的外表面开设有三个第一浇铸口和若干个第一通孔，所述第一排气管连接于所述第一渣包并与所述第一渣包相连通；所述右侧仪表盘支架压铸区的外表面开设有三个第二浇铸口和若干个第二通孔，所述第二排气管连接于所述第二渣包并与所述第二渣包相连通。减缓了液体的快速冷却，提高了对整个汽车仪表盘支架充型的及时性、完整性。同时，大大提高了汽车仪表盘支架的加工精度。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表盘支架浇铸装置。

背景技术

汽车仪表盘支架是汽车仪表盘系统的重要部件，在车体中起到支撑和固定各仪表盘的作用。目前，汽车仪表盘支架采用浇铸模具浇铸而成，由于浇铸模具内夹渣物较多，严重影响产品质量，导致汽车仪表盘支架的良品率低。同时，浇铸的液体冷却较快，使得汽车仪表盘支架易产生裂纹，冷隔，缩孔等缺陷，质量精度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种汽车仪表盘支架浇铸装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车仪表盘支架浇铸装置，其包括料筒、左侧仪表盘支架压铸区、右侧仪表盘支架压铸区、第一浇道、第二浇道、第三浇道、第四浇道、第五浇道、第六浇道、若干个第一渣包、若干个第一排气管、若干个第二渣包和若干个第二排气管；

所述左侧仪表盘支架压铸区的外表面开设有三个第一浇铸口和若干个第一通孔，三个所述第一浇铸口位于所述左侧仪表盘支架压铸区的右侧并沿所述左侧仪表盘支架压铸区的高度方向依次分布设置，所述第一浇道、所述第二浇道和所述第三浇道的一端分别连接于三个所述第一浇铸口并与所述左侧仪表盘支架压铸区相连通，所述第一浇道、所述第二浇道和所述第三浇道的另一端均连接于所述料筒并与所述料筒相连通，若干个所述第一渣包与若干个所述第一通孔一一对应，且所述第一渣包连接于所述第一通孔与所述左侧仪表盘支架压铸区相连通，所述第一排气管连接于所述第一渣包并与所述第一渣包相连通；

所述右侧仪表盘支架压铸区的外表面开设有三个第二浇铸口和若干个第二通孔，三个所述第二浇铸口位于所述右侧仪表盘支架压铸区的左侧并沿所述右侧仪表盘支架压铸区的高度方向依次分布设置，所述第四浇道、所述第五浇道和所述第六浇道的一端分别连接于三个所述第二浇铸口并与所述右侧仪表盘支架压铸区相连通，所述第四浇道、所述第五浇道和所述第六浇道的另一端均连接于所述料筒并与所述料筒相连通，若干个所述第二渣包与若干个所述第二通孔一一对应，且所述第二渣包连接于所述第二通孔与所述右侧仪表盘支架压铸区相连通，所述第二排气管连接于所述第二渣包并与所述第二渣包相连通。

进一步地，所述料筒位于所述左侧仪表盘支架压铸区与所述右侧仪表盘支架压铸区之间，所述左侧仪表盘支架压铸区与所述右侧仪表盘支架压铸区之间中心对称。

进一步地，所述左侧仪表盘支架压铸区的外表面具有若干个第一凸起部，所述第一凸起部的顶部和/或两侧均设有所述第一通孔，且所述第一凸起部通过所述第一通孔连接于所述第一渣包并与所述第一渣包相连通。

进一步地，所述右侧仪表盘支架压铸区的外表面具有若干个第二凸起部，所述第二凸起部的顶部和/或两侧均设有所述第二通孔，且所述第二凸起部通过所述第二通孔连接于所述第二渣包并与所述第二渣包相连通。

进一步地，所述汽车仪表盘支架浇铸装置还包括有主浇道，所述主浇道的一端连接于所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道、所述第四浇道、所述第五浇道和所述第六浇道，所述主浇道的另一端连接于所述料筒。

进一步地，所述主浇道与所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道、所述第四浇道、所述第五浇道、所述第六浇道之间为一体成型。