[实用新型]一种用于汽车减震的独立悬挂装置

说明书

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种用于汽车减震的独立悬挂装置，包括承重架，承重架上转动连接有传动轴，传动轴右端固定连接有第一伞齿轮，第一伞齿轮右侧啮合有第一直齿轮，第一直齿轮右侧啮合有第二直齿轮，还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件之间通过两根导向柱相连接，所述导向柱上均套设有耐磨轴套，所述承重架与耐磨轴套固定连接。本实用新型的有益效果是：利用齿轮传动的特点，使得车轮在上下跳动时，主销倾角和轮距不发生变化，从而达到减少轮胎的磨损、延长轮胎寿命的目的；同时本实用新型具有结构简单、体积小的优点，可以完全安装在轮毂中，在最小程度上减少了车体空间的占用。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种用于汽车减震的独立悬挂装置。

背景技术

悬挂系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

汽车在运动过程中，车轮难免发生上下跳动，而目前主流的汽车悬挂系统在车轮发生上下跳动时，轮距和主销倾角或多或少都有变化和偏移，从而导致轮胎的磨损严重，降低了轮胎的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车减震的独立悬挂装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车减震的独立悬挂装置，包括承重架，承重架上连接有传动轴，传动轴右端固定连接有第一伞齿轮，第一伞齿轮右侧啮合有第一直齿轮，第一直齿轮右侧啮合有第二直齿轮，还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件之间通过两根导向柱相连接，所述导向柱上均套设有耐磨轴套，所述承重架与耐磨轴套固定连接，且承重架下方的导向柱外部套设有减震弹簧；所述承重架上固定连接有第一内齿式回转支承轴承，所述第二固定件底部设置有第二内齿式回转支承轴承，第一内齿式回转支承轴承和第二内齿式回转支承轴承之间转动连接有第三直齿轮，且第三直齿轮与第二直齿轮相啮合；所述第三直齿轮底端固定连接有第二伞齿轮，第二伞齿轮下侧啮合有第四直齿轮，第四直齿轮上侧啮合有第五直齿轮，第五直齿轮上侧啮合有第六直齿轮，第二直齿轮上侧啮合有第七直齿轮，第七直齿轮右端固定连接有轮毂连接器，所述轮毂连接器与轮毂的中心处固定连接。

作为本实用新型进一步的方案是：所述第一直齿轮和第二直齿轮均与承重架转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案是：两根所述导向柱之间的第二固定件上设置有承载柱，第四直齿轮、第五直齿轮、第六直齿轮、第七直齿轮均位于承载柱内部，且与承载柱转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案是：所述第五直齿轮、第六直齿轮和第七直齿轮的长度相等。

作为本实用新型再进一步的方案是：所述第七直齿轮与承载柱的接触处设置有轴承。

作为本实用新型再进一步的方案是：所述耐磨轴套内径等于导向柱外径。

本实用新型的有益效果是：利用齿轮传动的特点，使得车轮在上下跳动时，主销倾角和轮距不发生变化，从而达到减少轮胎的磨损、延长轮胎寿命的目的；同时本发明具有结构简单、体积小的优点，可以完全安装在轮毂中，在最小程度上减少了车体空间的占用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中的正视图；

图3为本实用新型图1中的右视图；

图4为本实用新型与轮毂安装时的结构示意图。