[实用新型]一种摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构

说明书

为解决现有技术存在减震器的互换性差，在突发情况下方向柱与减震器的连接容易出现松动造成整车失控，其可靠性差，安全性低等问题，本实用新型提出一种摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构，包括方向柱和倒置前减震器，所述的倒置前减震器包括上接头和上筒，方向柱上设置有抱紧孔，方向柱与抱紧孔为一体的，抱紧孔内置有上接头，上接头与上筒通过螺纹连接，上接头的下端设置有台阶。本实用新型摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构的有益技术效果是增加了减震器的互换性，用户可在不改变方向柱的情况下选配正置和倒置两种减震器，避免方向柱与减震器连接出现松动造成整车失控，增加了可靠性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构。

背景技术

现有技术减震器安装结构是方向柱直接抱紧减震器上筒，选配正置前减和倒置前减需要改变方向柱，使得减震器的互换性差，在突发情况下方向柱与减震器的连接容易出现松动，导致减震器与方向柱发生相对位移，进而造成整车失控，其可靠性差。显然现有技术存在减震器的互换性差，在突发情况下方向柱与减震器的连接容易出现松动，导致减震器与方向柱发生相对位移，进而造成整车失控，其可靠性差，安全性低等问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在减震器的互换性差，在突发情况下方向柱与减震器的连接容易出现松动，导致减震器与方向柱发生相对位移，进而造成整车失控，其可靠性差，安全性低等问题，本实用新型提出一种摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构。本实用新型一种摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构，包括方向柱和倒置前减震器，所述的倒置前减震器包括上接头和上筒，其特征在于：所述的方向柱上设置有抱紧孔，所述的方向柱与抱紧孔为一体的，所述的抱紧孔内置有上接头，所述的上接头与上筒通过螺纹连接，所述的上接头的下端设置有台阶。

本实用新型摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构的有益技术效果是增加了减震器的互换性，用户可在不改变方向柱的情况下选配正置和倒置两种减震器，安装结构中增加了台阶，防止在突发状况下方向柱与减震器连接出现松动，避免减震器与方向柱发生相对位移造成整车失控，大大增加了可靠性和安全性。

附图说明

附图1 为本实用新型摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构示意图；

附图2 为本实用新型摩托车倒置前减震器的上接头与上筒结构示意图。

具体实施方式

附图1 为本实用新型摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构示意图，附图1中，1为方向柱，2为上接头，3为上筒，4抱紧孔，5为台阶；附图2 为本实用新型摩托车倒置前减震器的上接头与上筒结构示意图，附图2中，2为上接头，3为上筒， 5为台阶。

由附图1和附图2可知，本实用新型一种摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构，包括方向柱1和倒置前减震器，所述的倒置前减震器包括上接头2和上筒3，其特征在于：所述的方向柱1上设置有抱紧孔4，所述的方向柱1与抱紧孔4为一体的，所述的抱紧孔4内置有上接头2，所述的上接头2与上筒3通过螺纹连接，所述的上接头2的下端设置有台阶5。

所述的上接头2的外径与正置前减震器外径尺寸一样，增加了减震器的互换性，用户可在不改变方向柱的情况下选配正置和倒置两种减震器。所述的台阶5防止在突发状况下方向柱1与减震器连接出现松动，避免减震器与方向柱1发生相对位移而造成整车失控，大大增加了可靠性和安全性。

本实用新型摩托车倒置前减震器与方向柱的安装结构的有益技术效果是增加了减震器的互换性，用户可在不改变方向柱的情况下选配正置和倒置两种减震器，安装结构中增加了台阶，防止在突发状况下方向柱与减震器连接出现松动，避免减震器与方向柱发生相对位移造成整车失控，大大增加了可靠性和安全性。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。