[实用新型]一种用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板，包括底板、制动蹄和凸台，所述底板的底部与制动蹄的顶部固定连接，并且底板的内壁与凸台的一侧固定连接，所述底板的表面固定连接有板体，并且板体的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱内腔的两侧均固定连接有卡箱，所述固定箱的顶部贯穿有限位箱，本实用新型涉及制动器底板技术领域。该用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板，能够便于使用者对摩擦片进行更换，降低了工作人员的劳动强度，使用者能够快速的对摩擦片进行更换，节约了使用者的时间，保证了摩擦片安装的效果，避免了摩擦片的松动，实用性强，便于使用者进行操作，且整体稳定性强，便于使用者进行控制。

技术领域

本实用新型涉及制动器底板技术领域，具体为一种用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板。

背景技术

它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高，制动底板是制动底板总成中的关键件，是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑零件，是整车制动的核心，现有的斜导增力制动器底板，不便于使用者进行更换，且不具有一定的缓冲效果，影响了使用者的使用。

传统的斜导增力制动器底板，不能够便于使用者对摩擦片进行更换，增加了工作人员的劳动强度，使用者不够快速的对摩擦片进行更换，浪费了使用者的时间，难以保证摩擦片安装的效果，摩擦片容易松动，实用性不强，不便于使用者进行操作，且整体稳定性不强，不便于使用者进行控制。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板，解决了斜导增力制动器底板不便于使用者更换的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板，包括底板、制动蹄和凸台，所述底板的底部与制动蹄的顶部固定连接，并且底板的内壁与凸台的一侧固定连接，所述底板的表面固定连接有板体，并且板体的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱内腔的两侧均固定连接有卡箱，所述固定箱的顶部贯穿有限位箱，所述限位箱内前后的顶部和底部之间固定连接有隔板，并且隔板的两侧均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有卡块，所述卡块远离复位弹簧的一端依次贯穿限位箱和卡箱并延伸至卡箱的内腔，所述限位箱的顶部固定连接有连接箱，并且连接箱内腔底部的两侧均固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱内腔的底部固定连接有滑轨，并且滑轨顶部的两侧均滑动连接有挡板，两个所述挡板之间固定连接有第一缓冲弹簧，所述挡板的顶部贯穿缓冲箱并延伸至缓冲箱的顶部，并且挡板延伸至缓冲箱顶部的表面活动连接有活动杆，并且两个活动杆的顶端之间固定连接有摩擦板，所述摩擦板的顶部贯穿连接箱并延伸至连接箱的顶部，并且摩擦板延伸至连接箱顶部的表面固定连接有摩擦片。

优选的，所述固定箱内腔的底部固定连接有U型板，并且U型板的内壁与限位箱的底部接触。

优选的，所述卡箱内腔的顶部和底部之间通过滑块滑动连接有压杆，所述压杆的一端依次贯穿卡箱和固定箱并延伸至固定箱的外部。

优选的，所述挡板的另一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离挡板的一端贯穿缓冲箱并延伸至缓冲箱的外部。

优选的，所述摩擦板底部的两侧均固定连接有固定板，并且固定板的一侧和活动杆的一侧之间固定连接有第二缓冲弹簧。

优选的，所述固定箱的两侧均通过螺钉与连接箱的底部固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车鼓刹的斜导增力制动器底板。与现有技术相比具备以下有益效果：