[实用新型]一种能够调节气口大小的总温探针

说明书

本实用新型公开了一种能够调节气口大小的总温探针，涉及航空发动机总温测试技术领域，本实用新型包括滞止罩、温度传感器以及绝热密封件,滞止罩为中空管状结构，滞止罩左端密封，滞止罩的右端通过绝热密封件密封，温度传感器检测端设置在滞止罩内，温度传感器固定在绝热密封件上，所述滞止罩上从左至右依次套设有能够改变进气孔大小的进气孔变径机构,以及能够改变出气孔的大小的出气孔变径机构,进气孔变径机构包括进气孔变径器、挡环,以及设置在进气孔变径器与挡环之间用于推动进气孔变径器的弹簧一,出气孔变径机构包括出气孔变径器以及用于推动气孔变径器的弹簧二；本实用新型能够提高测量精确度的优点。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机总温测试技术领域，更具体的是涉及一种能够调节气口大小的总温探针。

背景技术

总温指流体以绝热过程完全静止时，它的动能将转化为内能时反映出来的温度。

在航空领域中，驻点温度被称为总温，并通过安装在飞行器表面上的温度探测器来测量。探头设计成将空气相对于飞机处于静止状态。当空气相对静止时，动能转化为内部能量。空气被压缩并经历绝热的温度升高。因此，总温高于静态(或环境)空气温度。

总温是空气数据计算机的基本输入，以便能够计算静态空气温度，从而得到真正的空速。

在航空航天领域中，准确测量燃烧室出口燃气流温度，能为发动机进气道及尾喷管的优化设计提供重要的参考数据。实际测量高速高焓燃气温度时，为了使传感器测量温度更接近气流真实温度，通常将传感器与合适的滞止罩配套做成总温探针样式。总温传感器测试时，燃气流受滞止室及传感器探头的双重滞止，正向流动速度迅速减小，气流的动能转变为热能，由燃气高速流动所带来的速度误差也将减小。

发动机性能试验测试中，需要用不同类型的总温探针测量发动机流场总温。现有总温探针进出气量较小，热惯性大，测温部位不能充分滞止来流，温度传感器表面热交换不充分，并且气流不敏感角范围小，容易在测量过程中产生测量误差，很难准确测量航空发动机流场总温，传统总温探针不能够改变总温探针的进气孔以及出气孔的气流量，不能精确测量流场总温，因此发动机的总温探针的进气口和出气口的大小有一定的要求，然而市面上却无能够改变探针的进气口与出气口大小的总温探针，而在测量发动机流场总温时通常需要多次检测，经过多次试验利用收集的数据对总温探针的进出气口进行改进型设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决传统总温探针进气量无法调节，导致不能精确测量流场总温的问题，本实用新型提供一种能够调节气口大小的总温探针。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种能够调节气口大小的总温探针，包括滞止罩、温度传感器以及绝热密封件,所述滞止罩为中空管状结构，所述滞止罩左端密封，滞止罩的右端通过绝热密封件密封，所述绝热密封件与滞止罩固定连接，所述温度传感器检测端设置在滞止罩内，温度传感器固定在绝热密封件上，滞止罩的左端设置有与滞止罩的中空部分接通的进气孔，滞止罩的右端靠近温度传感器处设置有与滞止罩的中空部分接通的出气孔；所述滞止罩上从左至右依次套设有能够改变进气孔大小的进气孔变径机构, 以及能够改变出气孔的大小的出气孔变径机构,进气孔变径机构包括进气孔变径器、挡环,以及设置在进气孔变径器与挡环之间用于推动进气孔变径器的弹簧一,出气孔变径机构包括出气孔变径器以及用于推动气孔变径器的弹簧二。通过设置进气孔变径器以及出气孔变径器，让本实用新型能够改变进气孔以及出气孔的直径，让总温探针在进行流场总温测量的时候能够通过调节进气口与出气口的直径使测量结果更加精确。

进一步地，所述进气孔变径器(2)外圆上设置有通过转动进气孔变径器(2)实现与进气孔接通的进气变径孔，所述进气变径孔为多个直径不同的孔构成，所述出气孔变径器(5)上设置有通过转动出气孔变径器(5)实现与出气孔接通的出气变径孔，所述出气变径孔为多个直径不同的孔构成。