[实用新型]一种飞机电传刹车系统

说明书

一种飞机电传刹车系统，通过确保刹车系统配置，增加系统附件，运用液压开关和电动阀切换油路，使输往刹车机轮的刹车压力符合飞机起飞线刹车大压力要求来实现的，从而确保飞机起飞线刹车。在起飞线刹车时，只要电液伺服阀输出的液压刹车压力大于预定值，液压开关将闭合电路，启动电动阀切换油路，直接将刹车系统供压源的高压液压压力输出给机轮刹车装置实施起飞线刹车操纵。本实用新型进一步地加入根据机轮速度传感器检测的机轮速度确认起飞线刹车的前提条件，由控制盒干预控制电动阀切换油路，避免误判误用起飞线刹车带来的危险后果。

技术领域

本发明涉及飞机电传刹车系统，具体是涉及一种增强起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统。

背景技术

飞机机轮刹车系统是现代飞机起落装置的构成部分，是飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行操纵安全运行的基本保障设备，主要任务是保证飞机着陆后缩短滑跑距离，尽快使飞机停止下来，同时防止刹爆轮胎。飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制，当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统，而飞机电传刹车系统是飞机电子防滑刹车系统的进一步发展。飞机电传刹车系统主要包括刹车指令传感器、电液伺服阀、机轮速度传感器、防滑刹车控制盒(常简称控制盒，下同)，与常规的液压刹车系统相比，刹车指令传感器取代了液压刹车阀，飞机机轮刹车压力大小由刹车指令传感器操纵电液伺服阀直接输出，电液伺服阀既是刹车控制阀，又是防滑控制阀。这种电液伺服阀是压力正增益阀，在一定范围，刹车压力与控制电流成线性正比关系。

飞机在起飞线停机刹车是飞机正常刹车使用的一种形式或状态，只是一般地，起飞线刹车压力高于正常刹车压力。现有技术中机械操纵液压刹车系统有专门设置的起飞线刹车系统，使用时，驾驶员扳动起飞线刹车开关开启电磁阀接通供压源，将高压力直接输往机轮刹车装置。对于电传操纵的飞机刹车系统而言，没有单独设置的起飞线刹车系统，简化了系统，减轻了重量，便于使用。飞机电传刹车起飞线刹车仍由飞行员脚踩刹车指令传感器进行。起飞线刹车时，控制盒得到飞行员的刹车指令后向电液伺服阀输入控制电流(一般是最大控制电流)，电操纵电液伺服阀输出起飞线刹车所需要的刹车压力。

现有技术中液压刹车系统涉及到起飞线刹车的基本是机械操纵刹车系统，专门设置起飞线刹车系统，使用时，驾驶员扳动起飞线刹车开关(也叫静刹车开关)开启电磁阀，将供压系统来的高压液压压力经转换活门直接输往机轮刹车装置执行起飞线刹车。对于电传操纵的飞机刹车系统而言，飞机电传刹车系统本身具有起飞线刹车能力，不需要再专门设置起飞线刹车系统，简化了系统配置，减轻了重量，更难能可贵的是符合人机工程原理，便于使用，不致飞行员在起飞关键时刻手忙脚乱。飞机电传刹车起飞线刹车仍由飞行员脚踩刹车指令传感器进行，起飞线刹车时，控制盒得到飞行员脚踩刹车指令传感器发出的刹车指令电压信号后向电液伺服阀输入控制电流，电操纵电液伺服阀输出起飞线刹车所需要的刹车压力。

随着飞机推力增大，飞机在起飞线停机刹车所需刹车压力显著增大，尤其是碳刹车，较正常刹车压力翻了一番还强，这对飞机机轮刹车系统本身刹车压力就高的设计和使用尤其是高压电液伺服阀带来巨大挑战。由于力矩马达磁性材料的固有特性，电液伺服阀输出的刹车压力达到一定值后随控制电流不再是成线性正比关系增加，进入所谓饱和区，刹车压力增加缓慢，或者即使再增加控制电流，刹车压力不再增大。起飞线刹车是飞机蓄势待发，加力起飞，如离弦之箭迅即射出，腾空起飞，以缩短飞机起飞进程，这对军用飞机战斗力十分有利。使用实践发现，现有飞机电传刹车系统起飞线刹车有时可靠性低，原因是电液伺服阀在最大控制电流下输出的刹车压力低于期望的对应最大控制电流的最大刹车压力，达不到起飞线刹车所需的刹车压力值，满足不了日益增长的飞机起飞线刹车要求。起飞线刹车压力低，将导致不能完全可靠地刹住机轮，在飞机推力加大时发生滚动或窜动，影响飞机作战训练使用和操作安全，例如，编队起飞，确保起飞线刹车正常可靠使用是飞机设计使用必需认真对待的问题。