[实用新型]一种单向调节电磁阀结构

说明书

本实用新型提供一种单向调节电磁阀结构，包括缸盖(1)和阀套(6)，在缸盖(1)上形成进油口(101)，在缸盖(1)与阀套(6)之间形成旁通油道(17)，阀套(6)与缸盖(1)套接段形成控制油道(102)、回油道(103)，在回油道(103)上设置单向阀总成(5)；当电磁阀断电、且机油压力高于单向阀总成设定压力时，单向阀总成打开，进油口(101)、旁通油道(17)、控制油道(102)、回油道(103)相通；当电磁阀通电时，回油道(103)处于关闭状态，进油口(101)、旁通油道(17)、控制油道(102)相通。本实用新型可避免因油压波动导致停缸摇臂异常动作，简化了停缸油道结构，即使采用单油道挺柱也可满足停缸功能要求。

技术领域

本实用新型涉及电磁阀结构设计领域，尤其是涉及用于停缸功能的一种单向调节电磁阀结构。

背景技术

汽车发动机在部分负荷时，因节气门开度小，节流作用变大，致使进气歧管压力降低，发动机的充气效率下降。在此工况下，停止部分气缸工作(停缸)。要让发动机输出停缸前的功率，必须给工作缸更多的可燃混合气，这就得开大节气门，使节流作用变小，发动机进气歧管内的压力上升，充气效率提高，滞留在缸内的残余废气量相对减少，从而提高混合气的燃烧品质，减少发动机的循环波动。

停缸用电磁阀是停缸技术中的机油控制核心部件，它根据发动机控制器发出的控制信号来控制油路通断，达到控制停缸摇臂进而实现发动机停缸或气缸正常工作的目的。现有的停缸用电磁阀在应用过程中，均需要增加单独的油道来控制停缸摇臂以达到停缸目的。但是，单独的增加控制油道，必然使缸盖油道结构复杂，导致加工成本增加；另外，增加控制油道后，需要采用双油道液压挺柱才能实现停缸功能，而双油道液压挺柱的成本比单油道液压挺柱的成本更高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种单向调节电磁阀结构，简化停缸油道结构，避免油压波动导致停缸摇臂异常动作。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种单向调节电磁阀结构，包括缸盖和阀套，所述缸盖上形成进油口，所述阀套前端与缸盖套接，所述缸盖与阀套之间形成旁通油道，所述阀套与缸盖套接段分别形成控制油道和回油道，所述回油道上设置单向阀总成；所述电磁阀处于断电状态、且机油压力高于单向阀总成设定压力时，所述单向阀总成打开，所述的进油口、旁通油道、控制油道、回油道相通；所述电磁阀处于通电状态时，所述回油道处于关闭状态，所述进油口、旁通油道、控制油道相通。

优选地，所述的单向阀总成包括单向阀外壳、阀球体、单向阀弹簧和单向阀座，所述单向阀外壳为中空腔体，其一端形成单向阀进口、另一端固定连接单向阀座，所述单向阀座上形成单向阀出口，所述的阀球体、单向阀弹簧均位于单向阀外壳内腔中、且单向阀弹簧设置在阀球体与单向阀座之间，所述阀球体在单向阀弹簧作用下对单向阀进口进行封闭。

优选地，所述单向阀进口的入口端部形成锥形结构的单向阀引流面。

优选地，所述单向阀外壳内腔中形成锥形结构的阀球密封接触面，所述阀球体在单向阀弹簧作用下与阀球密封接触面之间形成接触密封结构。

优选地，所述单向阀外壳另一端形成铆接部，所述单向阀座通过铆接部与单向阀外壳之间形成固定连接结构。

优选地，所述的单向阀座上形成扇形结构部，所述单向阀座通过扇形结构部形成单向阀出口。

优选地，所述单向阀座上的扇形结构部设置若干个，且若干个扇形结构部环单向阀座均匀分布。

优选地，所述单向阀外壳与阀套上的回油道之间以过盈配合方式形成密封结构。

优选地，所述的单向阀外壳上形成限位锥面，所述阀套上的回油道为锥形结构孔，所述限位锥面与阀套上的回油道配合形成轴向限位结构。

优选地，所述单向阀外壳的端部形成导向锥面。