[实用新型]一种液压设备降温装置

说明书

本实用新型公开了一种液压设备降温装置，包括上罩壳、防水百叶和下罩壳，所述上罩壳设置在下罩壳上方，所述上罩壳下部前后两侧均固定有上挡水板，所述下罩壳上部前后两侧均固定有下挡水板，所述上罩壳内侧上部设置有分油箱，所述下罩壳内侧下部设置有聚油箱，所述上罩壳下部前后两侧的上挡水板与对应的下罩壳上部前后两侧的下挡水板之间均设置有防水百叶，所述防水百叶与防水百叶之间的空腔内竖向设置有分导热盘管，所述分导热盘管后方设置有散热风扇，所述下罩壳右侧的侧立板中部固定有机箱，所述机箱内部设置有水泵。本实用新型通过设置上罩壳、防水百叶和下罩壳，解决了传统的液压设备降温装置结构复杂，降温效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及温控设备技术领域，具体为一种液压设备降温装置。

背景技术

工程机械液压油的温度常控制在30～55℃之间，此时油液的黏度、润滑性和耐磨性均处于最佳状态，系统传递效率最高，当油液温度超过65℃时，油液黏度就会明显下降，泄漏增加，各滑动部位油膜被破坏，使液压元件磨损加剧，从而加快油温上升的速度，当油液温度达到80℃以上时，由于液压元件热膨胀系数不同，相对运动元件之间的间隙和运行状态将发生异常变化，间隙变大，油液泄漏加重，间隙变小，元件间可能会发生“卡死”现象，使之无法运动，还会引起机器的热变形，破坏原有的精度，液压油温度增高的原因有很多，系统压力调整过高时，溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加，致使系统油温升高，对回油路上带背压阀的液压系统，如果背压阀调压过高，也会因回油阻力过大而造成油温过高，当回油滤芯堵塞或回油管路老化脱层时也将造成背压偏高，增加油液流动时的压力损失，造成油温过高，另外液压泵吸空使油液中混入空气过多，在高压作用下产生气穴现象和液压冲击，并伴随强烈振动和噪声，致使系统油温快速升高液压原件过紧产生摩擦也会导致油温上升，传统的油温冷却装置结构较为复杂，风冷和水冷不能同时进行，降温效率较低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压设备降温装置，解决了传统的液压设备降温装置结构复杂，降温效率低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压设备降温装置，包括上罩壳、防水百叶和下罩壳，所述上罩壳设置在下罩壳上方，且上罩壳左右两侧通过侧立板与下罩壳左右两侧对应连接，所述上罩壳下部前后两侧均固定有上挡水板，且上罩壳下部前后两侧的上挡水板左右两侧均固定在侧立板上，所述下罩壳上部前后两侧均固定有下挡水板，且下罩壳上部前后两侧的下挡水板左右两侧均固定在侧立板上，所述上罩壳内侧上部设置有分油箱，所述分油箱下部的出油口上固定有连接管，且分油箱下部的连接管设置在上罩壳内部，所述下罩壳内侧下部设置有聚油箱，所述聚油箱上部的进油口上固定有连接管，且聚油箱上部的连接管设置在下罩壳内部，所述上罩壳下部前后两侧的上挡水板与对应的下罩壳上部前后两侧的下挡水板之间均设置有防水百叶，所述防水百叶左右两端通过侧挡板固定在侧立板上，所述防水百叶与防水百叶之间的空腔内竖向设置有分导热盘管，且分导热盘管左右两侧对应固定在侧立板内壁上，所述分导热盘管之间通过导热片相连，所述分导热盘管后方设置有散热风扇，且散热风扇固定在对应位置处的侧立板内壁上，所述下罩壳右侧的侧立板中部固定有机箱，所述机箱内部设置有水泵。

优选的，所述上罩壳外侧壁以及下罩壳外侧壁均固定有散热鳍片。

优选的，所述分油箱下部出油口上固定的连接管下端接口与分导热盘管上部进油口一一对应连接，所述分导热盘管下部的出油口与聚油箱上部进油口上固定的连接管上端接口一一对应连接。

优选的，所述上罩壳底部和下罩壳上部均设置有通孔。

优选的，所述水泵上的进水口通过水管与下罩壳右侧相连，所述水泵上的出水口通过水管与上罩壳右侧相连。