[实用新型]一种后排座椅中间铰链支座组件

说明书

本实用新型提出了一种后排座椅中间铰链支座组件，包括左支座和右支座，所述左支座包括平面板，平面板上从前至后依次开设有第一安装孔、导向槽和定位孔，所述导向槽为扶手限位轴的运动导向，所述定位孔上下两侧均设有第二安装孔；所述右支座呈“L”形，所述右支座分为连接板和安装板，所述安装板的右侧连接于连接板的后侧，所述连接板上开设有第三安装孔，所述右支座的连接板上冲有朝向内侧的带局部翻边的圆孔，所述圆孔位于第三安装孔后侧的中部。增加了左支座和右支座的受力强度，减少了扶手与支座之间断裂的情况，提高了安装稳定性，增加了使用年限，避免不必要的受损，节约成本投入。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体公开了一种后排座椅中间铰链支座组件。

背景技术

座椅是乘车必不可少的设施，用于提高乘客的舒适度和安全度。通常在座椅上设有可旋转的扶手，放下是供乘客搁手，收起时便于乘客进出。现有的扶手器转动固定端通常为仅仅通过单一的支撑件来支撑扶手，支撑力较为薄弱，无法为乘客提供较稳定的支撑力。当由于其他原因下，较重地撑压扶手时，容易损坏扶手，导致扶手与支座断开连接。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种连接稳定性强、支撑力强的后排座椅中间铰链支座组件。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种后排座椅中间铰链支座组件，包括左支座和右支座，所述左支座包括平面板，平面板上从前至后依次开设有第一安装孔、导向槽和定位孔，所述导向槽为扶手限位轴的运动导向，所述定位孔上下两侧均设有第二安装孔；所述右支座呈“L”形，所述右支座分为连接板和安装板，所述安装板的右侧连接于连接板的后侧，所述连接板上开设有第三安装孔，所述右支座的连接板上冲有朝向内侧的带局部翻边的圆孔，所述圆孔位于第三安装孔后侧的中部。

左支座和右支座分别用于固定扶手的左右两侧，导向槽用于扶手限位轴的导向，供扶手限位轴的左端在导向槽内滑动。第一安装孔用于安装扶手旋转轴的左端，第三安装孔用于固定扶手旋转轴的右端，以固定扶手旋转轴。定位孔用于扶手阻尼块安装前的定位，第二安装孔用于安装扶手阻尼块。右支座的连接板用于连接扶手，安装板用于固定在座椅上。局部翻边用于支撑在扶手使用状态下的扶手限位轴的右端，增加扶手限位轴右端的支撑力。

上述方案中：所述左支座的平面板上除后侧边外的其余侧边均向左设置有翻边。翻边用于避免在安装过程中伤及安装人员，同时还能在一定程度上增加强度，增加美观效果。

上述方案中：所述右支座上向后凹设有加强筋，所述加强筋从连接板的后部延伸至安装板左端。增加右支座的受力强度，延长右支座的使用年限，节约成本。

上述方案中：所述局部翻边的厚度大于右支座板体的厚度。增加扶手限位轴的着力点，提高扶手限位轴的稳定性。

上述方案中：所述右支座的连接板的侧边向右设置有翻边，安装板的上、下侧边均向后设置有翻边。翻边用于避免在安装过程中伤及安装人员，同时还能在一定程度上增加右支座的受力强度，延长右支座的使用年限，节约成本，增加美观效果。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：增加了左支座和右支座的受力强度，减少了扶手与支座之间断裂的情况，提高了安装稳定性，增加了使用年限，避免不必要的受损，节约成本投入。

附图说明

图1是本实用新型中左支座使用状态下的示意图；

图2是本实用新型中右支座使用状态下的示意图；

图3是左支座和右支座的装配图。

具体实施方式