[实用新型]一种组合式盾构始发、接收托架

说明书

本实用新型公开一种组合式盾构始发、接收托架，属于盾构施工技术领域，包括第一托架和设置于所述第一托架下方的第二托架，自所述第二托架的最右端至最左端，所述第二托架在上下方向上的高度逐渐减小，所述第一托架为高度均匀的矩形托架。本实用新型提供的组合式盾构始发、接收托架，将第一托架与具有坡度的第二托架组合起来使用，扩大其应用范围，使得盾构机可以在较大坡度上进行始发、接收工作。且本实用新型结构设计简单，托架设计强度高。

技术领域

本发明涉及盾构施工技术领域，具体涉及一种组合式盾构始发、接收托架。

背景技术

随着城市的快速发展，地下轨道交通越来越成为缓解城市交通压力的重要手段。盾构掘进隧道具有工期短、安全风险低、机械化施工的优点，目前盾构施工已成为我国城市地铁区间施工的主要工法。盾构机进出洞是盾构隧道施工过程中的关键环节，盾构机托架的定位是否能够准确、有效，从而达到顺利的始发和接收，直接关系到掘进时盾构机的定位，并影响成型隧道的线性控制和质量保障。

目前大部分城市针对盾构区间的盾构掘进始发和接收基本趋向于缓坡始发、接收及平坡始发、接收，这样更有利于保证隧道成型的质量、观感和始发接收安全。根据常规设计要求，对盾构机的始发、接收采用基本顺直型路线，即由平面曲线达到直线型，纵面坡度理想下达到0％～0.05％，常规设计的平坡托架基本都能够顺利接收、始发，在脱盾后管片拼装线型流畅，防水质量能够达到无渗漏的最佳状态。

但是每个城市的发展规划和地质情况都有所不同，差异化较大，因此根据城市构造的不同会形成不同的设计要求，有的规划或个别区间线路存在大坡度接收、始发，比如在盾构机接收时根据设计要求需要在28‰的大坡度下进行盾构机接收，这种设计对施工过程中常规平坡盾构接收时管片拼装的质量容易造成极大的质量缺陷和安全事故，而在安装稳固的情况下即使充分利用盾尾间隙和中盾铰接调整姿态也难以顺利脱盾接收，在盾尾间隙有限的情况下会造成管片脱盾困难，强行脱盾则引发拼装管片局部或大面积碎裂及错台，最终造成成型隧道质量缺陷及防水体系失效而大面积渗漏水，在进行质量缺陷修复和堵漏水方面会造成项目成本增加。大坡度下进行盾构机的始发、接收，已成为常规盾构施工的一大难点问题。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明采用的技术方案在于，提供一种组合式盾构始发、接收托架，包括第一托架和设置于所述第一托架下方的第二托架，自所述第二托架的最右端至最左端，所述第二托架在上下方向上的高度逐渐减小，所述第一托架为高度均匀的矩形托架。

较佳的，所述第二托架包括背肋梁及连接梁，所述背肋梁包括三条平行的矩形梁，所述连接梁垂直布设在三条所述矩形梁之间。

较佳的，所述矩形梁包括盖板、底板及位于所述盖板与所述底板之间的支撑板，自所述第二托架的最右端至最左端，所述盖板与所述底板之间的距离逐渐减小。

较佳的，所述支撑板包括面对面设置的第一支撑板和第二支撑板，所述盖板、所述底板及所述第一支撑板、所述第二支撑板构成双工字型梁体构件。

较佳的，所述矩形梁还包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间间隔分布，所述第二肋板分别在所述第一支撑板的外侧面上以及所述第二支撑板的外侧面上间隔分布。

较佳的，所述连接梁与所述背肋梁之间采用槽钢或工字钢焊接。

较佳的，所述第一托架与所述第二托架采用连接钢板焊接而成。

较佳的，所述第二托架包括两节托架单元，每节所述托架单元由钢板焊接而成，两节所述托架单元之间法兰连接。

较佳的，所述第二托架的长度大于所述第一托架的长度。

较佳的，所述第二托架的坡度与隧道设计坡度相一致。