[实用新型]汽车及其动力总成

说明书

本实用新型涉及一种汽车及其汽车动力总成。汽车动力总成包括壳体、定位轴承、输入轴及限位件。壳体为具有收容腔的中空结构，包括前壳及与前壳连通的后壳。定位轴承包括内圈及外圈，外圈固定于后壳的内壁，内圈绕外圈的轴线可转动。输入轴可转动地穿设于前壳及后壳，输入轴具有位于后壳内的固定端，固定端与内圈配合。固定端的端面开设有沿输入轴的轴向延伸的限位孔。限位件收容于收容腔内，并与收容腔的内壁间隔设置，限位件包括本体及形成于本体一端的限位台阶，本体穿设并固定于限位孔，限位台阶与内圈抵接。本实用新型提供的一种汽车及其汽车动力总成具有较高的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其动力总成。

背景技术

在现有技术中，汽车动力总成作为汽车的重要组成部分，是衡量汽车性能的重要指标。为了减轻汽车的重量，通常采用减少汽车动力总成中的轴承数量来实现。然而，轴承的数量减少后的汽车动力总成可靠性降低，导致汽车的传动性能得不到保证。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的汽车动力总成可靠性较低的问题，提供一种可靠性较高的汽车及其动力总成。

一种汽车动力总成，包括：

壳体，为具有收容腔的中空结构，包括前壳及与所述前壳连通的后壳；

定位轴承，包括内圈及外圈，所述外圈固定于所述后壳的内壁，所述内圈绕所述外圈的轴线可转动；

输入轴，可转动地穿设于所述前壳及所述后壳，所述输入轴具有位于所述后壳内的固定端，所述固定端与所述内圈配合，所述固定端的端面开设有沿所述输入轴的轴向延伸的限位孔；及

限位件，收容于所述收容腔内，并与所述收容腔的内壁间隔设置，所述限位件包括本体及形成于所述本体一端的限位台阶，所述本体穿设并固定于所述限位孔，所述限位台阶与所述内圈抵接。

在其中一个实施例中，所述本体的侧壁形成有外螺纹结构，所述限位孔的内壁形成有内螺纹结构，所述内螺纹结构与所述外螺纹结构螺合。

在其中一个实施例中，所述限位件为螺栓。

在其中一个实施例中，还包括支撑轴承，所述支撑轴承为多个，并沿所述输入轴的轴向间隔设置，所述输入轴通过所述多个支撑轴承安装于所述收容腔的内壁。

在其中一个实施例中，还包括中间轴，所述中间轴可转动地穿设于所述后壳并与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴与所述输入轴传动连接。

在其中一个实施例中，还包括收容于所述后壳的传动齿轮副，所述传动齿轮副包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮套设并固定于所述输入轴，所述从动齿轮套设并固定于所述中间轴上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

在其中一个实施例中，还包括收容于所述后壳的差速器总成，所述差速器总成包括差速器齿轮及两个输出半轴，所述差速器齿轮与所述中间轴传动连接，所述两个输出半轴分别可转动地穿设于所述后壳相对的两侧。

一种汽车，包括上述汽车动力总成。

上述汽车及其动力总成，固定端与内圈配合，可实现轴承的安装及转动。由于固定端的端面开设有沿输入轴的轴向延伸的限位孔，限位件的本体穿设并固定于限位孔，限位台阶与内圈抵接，因此，可实现输入轴与内圈的固定，故能够有效的防止输入轴相对于内圈发生滑动，因而可实现较佳的轴向定位。在输入轴具有较佳的轴向定位的情况下，汽车及其动力总成将具有较高的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中汽车动力总成的剖面图。

具体实施方式