[实用新型]宽体自卸车液压举升系统

说明书

本实用新型公开一种宽体自卸车液压举升系统，涉及工程机械领域，它包括通过齿轮泵提供压力油的举升油缸，所述齿轮泵与所述举升油缸之间设有举升阀；所述举升阀具有连接在所述齿轮泵与所述举升油缸之间的阀芯，所述阀芯的一个气控端与气控阀的一个先导气口相连接，所述阀芯的另一个气控端通过限位阀与所述气控阀的另一个先导气口相连接，所述阀芯的工作油口与回油口之间设有控制阀，所述控制阀的气控端连接在所述气控阀与所述限位阀之间。本实用新型可以解决自卸车在矿山等路况差的道路行驶时引起车厢上下颠簸而导致油缸被拉伤损坏以及举升时间长，作业效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是一种用于宽体自卸车上的液压举升系统。

背景技术

如图1所示的是现有的一种宽体自卸车液压举升系统，宽体自卸车液压举升系统一般使用齿轮泵供油，高压油通过举升阀进入到举升油缸，实现车厢的举升、保持和下降动作。这种液压举升系统存在两个问题：1、举升阀无浮动位，当车辆行驶过程中，需要将气控阀放在中位，此时油缸油口处于截止状态，当车辆处于路况较为恶劣，凹凸不平的路面，诸如矿山道路时必将引起车厢带动油缸上下颠簸，而油口处于截止状态就很容易造成油缸拉伤损坏，导致车辆损坏和造成安全事故等多方面的损失；2、为了降低举升时间，提高作业效率，常选用大排量的泵或小容量的举升油缸，后者往往受举升力要求的限制，对降低举升时间的贡献有限，而选用大排量泵或者目前各厂家逐渐采用的转向合流系统，虽能解决这个问题，但是目前市面上并没有可靠成熟的大流量举升阀，而使用常用的举升阀必将导致损失大、发热多、阀卡等故障；3、由于要求车辆行驶时先导控制阀要放到中位，在车辆行驶之前车厢必须落到位，否则容易损坏油缸，通常做法是让司机确认车厢落到位后还需要等待30s以上才能将先导控制阀放入中位，然后行车。这对司机判断车厢何时落到位提出了很高的要求，且浪费等待时间，降低工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种宽体自卸车液压举升系统，它可以解决自卸车在矿山等路况差的道路行驶时引起车厢上下颠簸而导致油缸被拉伤损坏以及举升时间长，作业效率低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种宽体自卸车液压举升系统包括通过齿轮泵提供压力油的举升油缸，所述齿轮泵与所述举升油缸之间设有举升阀；所述举升阀具有连接在所述齿轮泵与所述举升油缸之间的阀芯，所述阀芯的一个气控端与气控阀的一个先导气口相连接，所述阀芯的另一个气控端通过限位阀与所述气控阀的另一个先导气口相连接，所述阀芯的工作油口与回油口之间设有控制阀，所述控制阀的气控端连接在所述气控阀与所述限位阀之间。

更为具体的方案是：所述阀芯的工作油口与回油口之间设有安全阀。

进一步：所述阀芯的进油口与所述齿轮泵之间设有单向阀；所述阀芯的回油口与油箱之间设有回油过滤器。

进一步：所述控制阀为二位二通气控阀；所述阀芯为三位三通气控阀。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在车辆行驶时，气控阀处于中位，气控阀先导举升管路无压力，此时作为控制阀的二位二通气控阀在弹簧力的作用下处于左位，此时由于阻尼孔的存在，可以防止矿山路况差引起车厢上下颠簸而导致油缸被拉伤损坏；当车辆举升时，先导举升管路的气压推动二位二通气控阀处于右位，控制阀的进油口被截止，系统实现举升功能；另一方面，当车厢下降时，由于气控阀先导举升管路无气压，二位二通气控阀在弹簧作用力下回到左位，此时二位二通气控阀可以分担一部分来自齿轮泵和举升油缸的大流量油液，从而避免引起系统回油背压大、发热和阀卡等故障。当卸完料，车厢下降,接近车架时，先导手柄可以直接切换到中位，开始行车，无需等待，此时举升油缸的油口跟系统回油相通，车厢可以自动落到位，所以司机可以直接行车，减少等待时间，提高了工作效率，同时也保证了因车厢未落到位就行车而导致油缸损坏。

附图说明

图1是现有液压举升系统结构原理示意图；