[实用新型]一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架

说明书

本实用新型公开了一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架通过牵引连挂装置与公铁两用半挂车连接，所述转向架为两轴焊接构架式转向架，所述转向架包括焊接构架，所述牵引连挂装置的牵引板固定安装在焊接构架上，在所述焊接构架上设置有斜坡、凸台、牵引梁以及半挂车承载台，所述斜坡由焊接构架中部向靠近公铁两用半挂车的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置、凸台和半挂车承载台位于斜坡顶端。本实用新型符合铁路标准，能够与公铁两用半挂车实现快速连挂，组成一辆公铁两用专用货车，完成公铁两用半挂车在公路和铁路间的快速转换，满足公铁联运高效运输的需求。

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别是涉及一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架。

背景技术

公铁联运主要包括集装箱公铁联运和半挂车公铁联运，是未来铁路货运发展的一大趋势，而半挂车公铁联运中又发展出驮背运输和公铁两用货车两种。公铁两用货车是将铁路货车车体取消，直接将半挂车与转向架连挂起来，降低了整车自重，有利于提高运输经济效益。

现有实用新型专利申请中(CN106394681A)公布了一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车、一位牵枕装置、二位牵枕装置、传统三大件转向架等，其中牵枕装置与转向架间仍采用心盘承载，而车钩缓冲装置安装在牵枕装置一端，为了保持平衡，另一端悬挂了笨重的配重块，增加了额外重量。公路集装箱半挂车上设置子钩和母钩，分别与牵枕装置相连，因此需要两种不同的牵枕装置，降低了互换性，子钩突出于半挂车车架，增加了无效车长，转向架和车体间增加的牵枕装置，增加了受力的复杂性，例如在牵引和压缩工况下，由于子母钩和车钩中心线的高差，牵枕装置将承受附加力矩，降低系统的可靠性和维护性。

随着公铁联运的深入开展，除了集装箱运输，各种货物如冷链、快递等半挂车都需要实现公铁联运，需要开发一种结构可靠、通用性和互换性好、连挂快捷的货车专用转向架结构，既满足铁路运行要求，又满足公路甩挂运输要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够实现公铁两用半挂车快速连挂，以满足公铁联运高效运输需求的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架通过牵引连挂装置与公铁两用半挂车连接，其特征在于：所述转向架为两轴焊接构架式转向架，所述转向架包括焊接构架，所述牵引连挂装置的牵引板固定安装在焊接构架上，在所述焊接构架上设置有斜坡、凸台、牵引梁以及半挂车承载台，所述斜坡由焊接构架中部向靠近公铁两用半挂车的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置、凸台和半挂车承载台位于斜坡顶端。

本实用新型所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述斜坡为两级坡度，下部坡度大于上部，通过该斜坡，所述转向架推入公铁两用半挂车端梁下平面进行连挂时，所述公铁两用半挂车的车架自动抬升。

本实用新型所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述半挂车承载台为平面结构，所述凸台设置在半挂车承载台靠近斜坡的一侧，牵引工况时靠半挂车承载台承载，压缩工况时靠凸台承载。

本实用新型所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其在所述牵引梁内集成有车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置的中心高度与传统货车相同，所述斜坡的高度满足公铁两用半挂车抬起后距轨面的安全距离。

本实用新型所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述牵引连挂装置的中心高于车钩缓冲装置中心线，所述牵引连挂装置与公铁两用半挂车的连接位置设置在转向架的两轴中点，所述转向架的重心设置在该连接位置中心靠车钩缓冲装置的一侧，所述半挂车承载台设置在另一侧。

本实用新型所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述转向架还包括轴向悬挂装置、轴箱和轮对，所述轴向悬挂装置安装在轴箱上，并采用多点支撑对焊接构架进行承载，所述轮对与轴箱连接。