[实用新型]一种可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架

说明书

本实用新型提供了一种可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架，包括：模具、模架、模芯、固定座，其中，模架为框架结构，模架上设置有滑轨，滑轨侧壁对称开设有长腰孔，模具端部固设在所述模架其中一侧，模具内设置有模腔，固定座固定在模具另一侧，固定座用以固定模芯，模芯依次穿过模腔、模架，并通过螺栓固定在固定座内，模腔的中心线、模芯的中心线共线。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提出的可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架通过在模架上设置滑槽，预成型板能够在滑槽内来回移动，可以根据实际需求随时调整预成型板的相对距离。

技术领域

本实用新型涉及模具及模架技术领域，具体而言，涉及一种可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架。

背景技术

设备舱是位于动车底部用于放置设备的舱体空间，其作用在于保护设备免受雨雪、风沙等异物的碰撞和干扰，列车在运行过程中受到的加速度和气动载荷等也作用于设备舱体上，因此设备舱的整体结构合理性和强度对动车的运行安全起着至关重要的作用。

传统设备舱支架，大多采用铝合金或其他金属材料制备，组装方式采用焊接，存在自重较大，焊接能耗大，费人工，成本高等缺点。尤其是随着高铁的提速，降低高铁各个部件的自身重量实现轻量化已经成为趋势，一定自重的降低必然为高铁速度的提升带来巨大的贡献。

因此,碳纤维复合材料得到广泛应用, 在设计设备舱的过程中，设备舱包括板装、柱状及异形结构等多种结构部件，然后通过装配得到整体的设备舱产品，这其中就有很多截面比较小但却截面相同的部件，采用真空灌注、模压或树脂传递模塑成型等方法方法制备存在很大困难，而且效率低且纤维含量（主要采用碳纤维）只能达到70%左右，而拉挤工艺纤维含量（主要采用碳纤维）可以达到80%及以上。以设备舱的双滑槽为例，传统的模架在拉挤过程中，预成型板固定在模架上时，由于位置不可调，导致无法根据实际情况调整预成型板之间的相对位置，影响预成型的质量。

有鉴于上述缺陷，本设计人积极主动加以研究，以期创设一种可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架，使其更具应用价值。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架，旨在解决现有技术中碳纤维双滑槽拉挤时由于无法根据实际需求调整预成型板之间的间距导致预成型板预成型效果差的技术问题。

本实用新型提出了一种可调式碳纤维双滑槽拉挤模具及模架，包括：模具、模架、模芯、固定座；

所述模架为框架结构，所述模架上设置有滑轨，所述滑轨侧壁对称开设有长腰孔；

所述模具端部固设在所述模架其中一侧，且远离所述模架方向设置，所述模具内设置有模腔；

所述固定座固定在所述模具另一侧，所述固定座用以固定所述模芯，

所述模芯依次穿过所述模腔、模架，并通过螺栓固定在所述固定座内；

所述模腔的中心线、模芯的中心线共线。

进一步地，所述模具包括上模具、下模具，所述上模具和所述下模具通过固定螺栓固定，所述上模具下方设置有上模腔，所述下模具上方设置有下模腔，基于所述上模具和下模具固接，所述上模腔和下模腔形成完整的模腔。

进一步地，所述模架包括框架本体、连接柱；

所述框架本体设置两个，且平行对称设置，所述滑轨设置在所述框架本体上；

所述连接柱设置两个，平行固定在两个所述框架本体远离所述模具的一端，所述连接柱用以固定所述固定座。

进一步地，所述框架本体包括横杆、竖杆、连接块、固定板；

所述横杆设置两个，且平行设置；

所述竖杆其一端固接于其中一个所述横杆端部，另一端固接于另一个所述横杆端部；