[实用新型]一种电动汽车热平衡系统

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车热平衡系统，整体包括散热系统，循环系统，热源三大部分。散热器包括散热器进水腔，散热器盖，散热器第一出水腔，散热器翅片，散热器第二出水腔。循环系统包括水泵，连接管路，电磁水阀。热源包括车载充电机，电动机，蓄电池。散热器与热源通过循环系统连通，通过水泵循环。本实用新型设计科学合理，结构精密，性能可靠。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一套电动汽车热平衡系统。

背景技术

当今世界面临着全球性的气候变暖问题，根据“政府间气候变化委员会（IPCC）”的研究，全球气候变暖的主要原因是二氧化碳的过度排放，同时这也是许多工厂开始减少温室气体排放的原因。在排放出的有害气体中，汽车排放废气占据近25%的高比例。基于这个因素，近些年环保且无污染的电动汽车逐渐普及开来，电动汽车业得到了蓬勃发展。热平衡系统是电动汽车中至关重要的组成部分，但现在市场上很多热平衡系统装置需要大量的冷却液，致使电动汽车的使用费用居高不下。本新型电动汽车平衡系统即为解决此问题而设计。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一套新型电动汽车热平衡系统。该电动汽车热平衡系统在整车控制器的指令下，热平衡系统开始运转。整个过程属于全自动化操作，不会产生气体污染物的排放，安全方便。

本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车热平衡系统，整体包括散热系统，循环系统，热源三大部分。散热器包括散热器进水腔，散热器盖，散热器第一出水腔，散热器翅片，散热器第二出水腔。循环系统包括水泵，连接管路，电磁水阀。热源包括车载充电机，电动机，蓄电池。其中，蓄电池第一水管、电动机回水管、充电机回水管与回水管连通，回水管通往散热器进水腔，在回水管通往散热器进水腔之前设有回水管电磁水阀。散热器第一出水管连通散热器第一出水腔，散热器第一出水管上设散热器第一出水管电磁水阀，散热器第二出水管连通散热器第二出水腔，散热器第二出水管上设有散热器第二出水管电磁水阀，散热器第一出水管散热器第二出水管汇合后通过管道分别连通水泵的进水管和蓄电池第二水管,在散热器第二出水管和水泵进水管间设有水泵进水管电磁水阀，蓄电池第二水管与水泵进水管间设有蓄电池第二水管电磁水阀，水泵通过充电机进水管与车载充电机相连，充电机进水管上设有充电机进水管电磁水阀；水泵通过电动机进水管与电动机相连，电动机进水管上设有电动机进水管电磁水阀；水泵通过蓄电池第三水管与蓄电池连接，蓄电池第三水管上设有蓄电池第三水管水阀。

当电动汽车行驶时，电动机和蓄电池等热源会产生热量，在整车控制器的指令下热平衡系统开始运转，蓄电池第二水管电磁水阀和散热器第一出水管电磁水阀保持关闭状态，回水管电磁水阀、蓄电池第三水管水阀、电动机进水管电磁水阀、充电机进水管电磁水阀、水泵进水管电磁水阀、散热器第二出水管电磁水阀六个电磁水阀保持打开状态。水泵在水泵电机的带动下，通过散热器第二出水管将冷却液从散热器中抽取，分别压入三个水路，然后经过蓄电池第三水管将冷却液压入蓄电池，经过电动机进水管将冷却液压入电动机，经过充电机进水管将冷却液压入车载充电机，冷却液在车载充电机、电动机和蓄电池内吸收热量，最后在回水管汇集后流入散热器进水腔。冷却液从散热器进水腔经过散热器第一出水腔流入散热器第二出水腔，在散热器内经过散热器翅片将冷却液的热量散发到空气中，完成散热过程。

当热源产生的热量较少，或冷却液的温度较低时，散热器第二出水管电磁水阀关闭，散热器第一出水管电磁水阀打开，冷却液只经过散热器进水腔和散热器第一出水腔，仅有一般的散热器参与实际的散热过程，降低系统的阻力，节约冷却液循环消耗的能量。

在寒冷地区，冬天气温较低时，蓄电池需要加热保温以提高蓄电池的放电能力。循环管路中蓄电池第三水管水阀、水泵进水管电磁水阀和回水管电磁水阀关闭；蓄电池第二水管电磁水阀、电动机进水管电磁水阀和充电机进水管电磁水阀打开，此时冷却液经水泵加压后分别进入车载充电机和电动机，冷却液在车载充电机和电动机内吸收热量，经蓄电池第一水管进入蓄电池换热水管，对蓄电池总成进行加热保温，提高蓄电池的环境温度，提高放电能力。