[实用新型]用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构

说明书

本实用新型公开了一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，属一种充气泵配套结构，包括缸体，所述缸体的端部设有取压通道，所述缸体的端部还设有多个盲孔通道，所述盲孔通道的内端与缸体的取压通道相连通，所述多个盲孔通道均朝向于不同的方向，且盲孔通道的中轴线均相互交叉。通过在缸体的端部增设多个盲孔通道，且多个盲孔通道朝向于不同的方向，使得缸体可适应不同的壳体结构，当需要缸体从不同的方向取压时，直接封堵原本的取压通道，然后将对应方向的盲孔通道打开即可，无需再加装转接头，避免了材料消耗，且施工工艺简单，结构简单易行，适于在各类规格的气缸体上使用，应用范围广阔。

技术领域

本实用新型涉及一种充气泵配套结构，更具体的说，本实用新型主要涉及一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构。

背景技术

车用充气泵又叫充气机、打气机、充气泵，通过内部马达的运转来工作。原理为马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，使用了大气压的原理来同汽车轮胎、皮球、橡皮船充气。目前，市面上的车载充气泵结构单一，缸体结构取压兼容性差，当泵体壳体的结构改变后，需要在缸体端部加装转接头才可适应壳体结构进行取压，这样的方式不但增加材料及工艺成本，还施工麻烦，不便于实施，因而需针对缸体的端部结构进行研究和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，以期望解决现有技术中充气泵缸体的结构单一，无法适应壳体结构变化进行取压，从而消耗过多材料且不便于实施等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，包括缸体，所述缸体的端部设有取压通道，所述缸体的端部还设有多个盲孔通道，所述盲孔通道的内端与缸体的取压通道相连通，所述多个盲孔通道均朝向于不同的方向，且盲孔通道的中轴线均相互交叉。

作为优选，进一步的技术方案是：所述盲孔通道的数量为四个，且相对的两个盲孔通道的中轴线相互重合，相邻的两个盲孔通道的中轴线相互垂直。

更进一步的技术方案是：所述盲孔通道的孔内由阻隔壁封堵。

更进一步的技术方案是：所述的盲孔通道的中轴线均与所述取压通道的中轴线相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在缸体的端部增设多个盲孔通道，且多个盲孔通道朝向于不同的方向，使得缸体可适应不同的壳体结构，当需要缸体从不同的方向取压时，直接封堵原本的取压通道，然后将对应方向的盲孔通道打开即可，无需再加装转接头，避免了材料消耗，且施工工艺简单，同时本实用新型所提供的一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构简单易行，适于在各类规格的气缸体上使用，应用范围广阔。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图中，1为缸体、2为取压通道、3为盲孔通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种用于车载充气泵的缸体多方向取压预留结构，包括缸体1，该缸体1的端部设有一个取压通道2，该取压通道2需与缸体的内的压缩腔相连通，更为重要的是，前述的缸体1的端部还设有多个盲孔通道3，这些盲孔通道3分别朝向于不同的方向，并且该盲孔通道3的内端还需与缸体1的取压通道2相连通，正如前述所提到的，前述多个盲孔通道3均朝向于不同的方向，即盲孔通道3的中轴线均相互交叉。优选的是，前述盲孔通道3的孔内可由阻隔壁封堵，以便于在需要使用盲孔通道3时，当需要转变缸体的取压方向时，可在前述盲孔通道3上机加工钻出相应尺寸的螺纹孔，此螺纹孔可以直接和压力表上的螺纹配合锁紧。