[实用新型]一种碳纤维双滑槽拉挤模具

说明书

本实用新型提出了一种碳纤维双滑槽拉挤模具，包括：预成型板、模具、模芯，其中，模芯贯穿预成型板和模具的中心，预成型板上设置有镂槽、通孔，镂槽用以对纤维织物预成型，通孔用以对纤维纱预成型，模具包括注胶模具、固化模具，注胶模具和固化模具之间设置有隔热区，隔热区为设置在模具壁厚内的环形腔室，隔热区下方设置有隔热水进口，隔热区上方设置有隔热水出口。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提出的碳纤维双滑槽拉挤模具通过预成型板预先将纤维织物和纤维纱整合成最终的产品形状，可以保证纤维在进入模具前已经成型，防止进入模具后出现纤维错位、紊乱等现象，保证了产品的性能和质量。

技术领域

本实用新型涉及模具及模架技术领域，具体而言，涉及一种碳纤维双滑槽拉挤模具。

背景技术

设备舱是位于动车底部用于放置设备的舱体空间，其作用在于保护设备免受雨雪、风沙等异物的碰撞和干扰，列车在运行过程中受到的加速度和气动载荷等也作用于设备舱体上，因此设备舱的整体结构合理性和强度对动车的运行安全起着至关重要的作用。

传统设备舱支架，大多采用铝合金或其他金属材料制备，组装方式采用焊接，存在自重较大，焊接能耗大，费人工，成本高等缺点。尤其是随着高铁的提速，降低高铁各个部件的自身重量实现轻量化已经成为趋势，一定自重的降低必然为高铁速度的提升带来巨大的贡献。

因此，碳纤维复合材料得到广泛应用, 在设计设备舱的过程中，设备舱包括板装、柱状及异形结构等多种结构部件，然后通过装配得到整体的设备舱产品，这其中就有很多截面比较小但却截面相同的部件，以双滑槽为例，由于双滑槽两侧设置有突出的滑轨，采用真空灌注、模压或树脂传递模塑成型等方法方法制备存在很大困难，而且效率低，突出的滑轨部分无法成型，而采用拉挤工艺可以一次成型（采用纤维织物和纤维纱混合拉挤，滑轨部分采用纤维纱），且全部采用纤维材料制成，可以进一步提高纤维含量，以此为列车进一步提速提供可能。

鉴于此，本设计人积极主动加以研究，以期创设一种碳纤维双滑槽拉挤模具，配合拉挤工艺，使其更具应用价值。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种碳纤维双滑槽拉挤模具，用以配合拉挤工艺 ，解决背景技术所提到的问题。

本实用新型提出了一种碳纤维双滑槽拉挤模具，包括：预成型板、模具、模芯；

所述模芯贯穿所述预成型板和模具的中心；

所述预成型板上设置有镂槽、通孔，所述镂槽用以对纤维织物预成型，所述通孔用以对纤维纱预成型；

所述模具包括注胶模具、固化模具，所述注胶模具和所述固化模具之间设置有隔热区，所述隔热区为设置在所述模具壁厚内的环形腔室，所述隔热区下方设置有隔热水进口，所述隔热区上方设置有隔热水出口。

进一步地，所述模具包括上模块、下模块， 所述上模块下方设置有上模腔，所述下模块上方设置有下模腔，基于所述上模块和所述下模块通过螺栓固接，上模腔和下模腔围合形成完整的模腔。

进一步地，所述下模块上设置有锥形销，所述上模块上设置有与锥形销位置相对应的锥销孔，所述锥形销和锥销孔配合，用以快速定位。

进一步地，所述注胶模具还包括注胶口、脱模布进料口；

所述注胶口设置两个，且分别设置在所述模腔上、下两侧，所述注胶口与所述模腔连通；

所述脱模布进料口设置在所述注胶口和所述固化模具之间，所述脱模布进料口设置四个，且分别设置在所述注胶模具四个侧壁上，当注胶完成后，脱模布通过所述脱模布进料口贴附在纤维织物和纤维纱外表面。

进一步地所述固化模具侧壁设置有加热孔，加热孔内设置有加热棒，所述加热棒用以对固化模具加热。

进一步地，所述固化模具包括预热区、凝胶区和固化区；