[实用新型]高速船舰

说明书

本实用新型提供了一种高速船舰，涉及船舶技术领域，解决了现有船舶航行速度低的技术问题。该高速船舰包括：船体、导流腔、第一高压水泵和控制装置；所述船体为中空结构能够在水面上漂浮；所述导流腔设置在所述船体底部，所述导流腔在所述船体的延伸方向上前后开口；所述第一高压水泵的外部壳体与所述导流腔内部紧密结合，并且把所述所述导流腔分隔成两部分，所述第一高压水泵的喷射口指向船尾；所述控制装置与第一高压水泵电连接。本实用新型用于提高船舶航行速度。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种高速船舰。

背景技术

船舶在经历了漫长的以人力、风力作为航行动力的阶段后，直到200年前才进入以机械能作为航行动力的阶段。船舶的机械推进随着蒸汽机、蒸汽轮机、柴油机、燃气轮机的发明及实船应用，先后出现了由多种原动机做动力的推进方式。蒸汽机在19世纪初至20世纪初是世界航运船舶最重要的原动机，之后，逐渐被蒸汽轮机、柴油机所取代。

目前世界上船舶的动力系统主要由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机)和螺旋桨组成。申请人发现螺旋桨的动力输出的方向不集中，螺旋桨叶在旋转的同时会在竖直方向上产生无用功，损耗船舶的前进动力，影响船舶的速度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供高速船舰，以解决现有技术中存在的船舶航行速度低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种高速船舰，包括：船体、导流腔、第一高压水泵和控制装置；船体为中空结构能够在水面上漂浮；导流腔设置在船体空载吃水线下方，导流腔在船体的前后方向上延伸，导流腔在船首正前方开设有首孔在船尾正后方开设有尾孔；第一高压水泵的外部壳体与导流腔内部紧密结合，并且把导流腔分隔成两部分，第一高压水泵的喷射口指向船尾；控制装置与第一高压水泵电连接。

优选地，导流腔内部还设置有第二高压水泵，第二高压水泵与第一高压水泵横向并列设置；第二高压水泵的喷射口指向船头；第二高压水泵与控制装置电连接，第一高压水泵与第二高压水泵不同时工作。

优选地，导流腔尾部两侧各开设一个转向孔，转向孔位于第一高压水泵后方；转向孔还设置有第一密封机构，第一密封机构控制转向孔的开合，第一密封机构与控制装置电连接。

优选地，第一密封机构为电磁阀，控制装置通过调整电磁阀的开合度，调整转向孔的开口大小。

优选地，导流腔末端还设置有控制尾孔开合的第二密封机构，第二密封机构与控制装置电连接。

优选地，船体在竖直方向上包覆导流腔。

优选地，船体的横截面呈下方的外沿线呈W型，导流腔位于船体下方的凹槽内，且导流腔的底部在竖直方向上高于船体的最低处。

优选地，导流腔的长度为船体长度的90％-95％；导流腔与船体平行设置，导流腔的一端与船体的前端平齐。

优选地，第一高压水泵的动力源为电动机，高速船舰上还设置有变频器。

优选地，第一高压水泵的数量可为多个，控制装置通过控制第一高压水泵的开启数量调整高速船舰的动力大小。

本实用新型提供的高速船舰，动力源为高压水泵，动力方向较传统螺旋桨叶更为集中，减小了能量损失；此外导流腔的前后开口设计使得高压水泵吸入水流由船体正前方流入，成为船舶前行的辅助动力，综合上述两点优势本实用新型较常规舰艇在同等能耗下具有更佳的动力输出，航行速度更快。

附图说明