[实用新型]一种火车制动缸无压头

说明书

本实用新型公开了一种火车制动缸无压头，具有喇叭状本体，本体后端口的口径大于其前端口的口径，在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边，环形沿边垂直于本体的中轴线布置，并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室，每个气室上均配置有通气孔；在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件，内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成，中心管朝向本体的后侧伸出；本实用新型结构紧凑、机械性能好，确保了火车制动缸在无压头侧进、出气的均衡性和高效性，使得无压头在结构上更加稳固，并大大减小了噪音污染。

技术领域

本实用新型涉及一种无压头，尤其是一种火车制动缸无压头。

背景技术

当前，火车制动缸用于控制火车的制动运行。参见图1，火车制动缸由缸体4、无压头和活塞杆组件5组成，其中无压头具有喇叭状本体1，本体1后端口的口径大于其前端口的口径，在本体1的侧壁上设有通气孔2，并在通气孔2处装有滤尘器3；在缸体4上设有进气孔6和出气孔7，在活塞杆组件5的杆体上套装有回复弹簧8，回复弹簧8的前端安装在弹簧座9中，弹簧座9内置于无压头的本体1的前端，回复弹簧8的后端与活塞杆组件5的底座相对应。

在实际工作中，由于火车制动缸在控制火车的制动运行时需要的动力非常大，因而火车制动缸内进、出的气压相应地比较大。然而，因现有的无压头的通气孔设置在其侧壁上，这导致通气不均匀，使得无压头受力不均匀，无压头在长期运行的工作过程中会逐渐发生形变；与此同时，由于无压头的通气不均匀，在火车制动缸控制火车制动时会产生较大的噪音，这也会对居民的生活带来严重的影响。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决现有的火车制动缸无压头因其通气不均匀而导致在长期的工作中发生形变，并在火车制动时产生较大噪音的问题，为此提供一种火车制动缸无压头。

本实用新型的具体方案是：一种火车制动缸无压头，具有喇叭状本体，本体后端口的口径大于其前端口的口径；在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边，环形沿边垂直于本体的中轴线布置，并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室，每个气室上均配置有通气孔；在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件，内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成，中心管朝向本体的后侧伸出。

本实用新型中所述环形沿边的前侧端面上设有沿圆周均布的四个气室，在每个气室的两侧各设有一个装配孔。

本实用新型中所述本体的内侧壁上焊装有若干个沿圆周均布的加强筋，加强筋呈三角状结构。

本实用新型结构紧凑、机械性能好，确保了火车制动缸在无压头侧进、出气的均衡性和高效性，使得无压头在结构上更加稳固，并大大减小了噪音污染。

附图说明

图1是当前无压头在火车制动缸上的安装结构示意图；

图2是本实用新型在第一视角的结构示意图；

图3是本实用新型在第二视角的结构示意图；

图4是本实用新型的剖面结构示意图。

图中：1—本体，2—通气孔，3—滤尘器，4—缸体，5—活塞杆组件，6—进气孔，7—出气孔，8—回复弹簧，9—弹簧座，10—环形沿边，11—装配孔，12—气室，13—内衬板，14—中心管，15—加强筋。

具体实施方式