[实用新型]一种迷宫式液冷结构

说明书

本实用新型涉及一种迷宫式液冷结构，其包括水冷底座、封闭水冷底座的上盖、设置在水冷底座内部的迷宫引流筋，冷却水在迷宫引流筋内由外圈至少经过3次回流至内圈，水冷底座的侧壁上分别设有与外圈、内圈相连通的进水口、出水口，在水冷底座内设置迷宫引流筋，冷却水经由进水口通入，在迷宫引流筋内由外圈至少经过3次回流至内圈，再经由出水口排出，迷宫引流筋加大了液冷流动距离，延长了冷却水与上盖的接触时间，取代了传统排布水管的方式，实现更好的液冷效果。

技术领域

本实用新型涉及电池散热的技术领域，尤其是涉及一种迷宫式液冷结构。

背景技术

目前，车载电池作为产业化项目，电池组设计空间边界一定，同时电池组布置受国内外电池厂家电芯尺寸的局限。为节约空间，多组电池模组往往紧密排列，在汽车运行过程中，各电池均需要散热，造成热量聚集，一定程度上影响电池的使用寿命。电池性能要满足整车动力需求，为此多个小型的单体电池彼此被并联或串联在一起已构成电池模组，并且多个电池模组彼此被并联或串联在一起以构成电池组。

现有的专利授权公告号为CN202905921U的中国专利公开了一种车载电池组冷却系统，包括设置于电池模组内单体电池与单体电池之间的散热片和设置于电池模组外表面侧面的冷却板，冷却板紧靠散热片端部的电池模组侧面设置，所述的冷却板外侧紧靠冷却板设有冷却管道，冷却管道的下部进口处安装有冷却水进口接头，冷却管道的上部出口处安装有冷却水出口接头，该系统有效调整平衡电池组整体温度均衡性，同时也满足了电池组布置空间高度上的要求。

上述冷却系统是采用在水管内通入冷却水实现冷却，但是由于电池模组由多个单体电阻彼此串联或并联后形成，不同电池模组之间的单体电阻温差还是比较明显，冷却水管对电池模组内部的温度均衡性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种迷宫式液冷结构，取代了传统冷却水管实现降温的方式，实现更好的冷却、降温效果。

本实用新型的上述实用新型目的一是通过以下技术方案得以实现的：

一种迷宫式液冷结构，包括水冷底座、封闭水冷底座的上盖、设置在水冷底座内部的迷宫引流筋，冷却水在迷宫引流筋内由外圈至少经过3次回流至内圈，所述水冷底座的侧壁上分别设有与外圈、内圈相连通的进水口、出水口。

通过采用上述技术方案，在水冷底座内设置迷宫引流筋，冷却水经由进水口通入，在迷宫引流筋内由外圈至少经过3次回流至内圈，再经由出水口排出，迷宫引流筋加大了液冷流动距离，延长了冷却水与上盖的接触时间，取代了传统排布水管的方式，实现更好的液冷效果。

本实用新型进一步设置为：所述迷宫引流筋包括至少4层由外圈至内圈排布的第一环板、第二环板、第三环板与第四环板，所述第四环板内设有平直的导出板，所述第一环板、第二环板的首端连接在水冷底座位于进水口两侧的内壁上，所述第一环板的尾端连接有与第三环板相连的第一导流板，所述第一导流板与第二环板尾端之间形成第一过水间隙，所述第四环板首端设有与第二环板外壁相连的第二导流板，所述第二导流板与第三环板首端之间形成第二过水间隙，所述第三环板的尾端设有与导出板相连的第三导流板，所述第三导流板与第四环板之间形成第三过水间隙，所述导出板尾端与第四环板内壁之间形成第四过水间隙。

通过采用上述技术方案，冷却水经由进水口通入，依次经过第一环板与第二环板之间区域、第一过水间隙、第二环板与第三环板之间区域、第二过水间隙、第三环板与第四环板之间区域、第三过水间隙、第四环板进水一侧与导出板之间区域、第四过水间隙、第四环板出水一侧与导出板之间区域，再经由出水口排走，流经路径较长，可延长与上盖的接触时间。

本实用新型进一步设置为：所述导出板、第四环板的首端分别连接有第四导流板、第五导流板，所述第四导流板、第五导流板分别延伸至水冷底座位于出水口两侧的内壁上。

通过采用上述技术方案，利用第四导流板、第五导流板将冷却水引导至出水口处，保证了出水过程的平稳流畅性。