[实用新型]一种后轴衬套、后轴总成及汽车悬架系统

说明书

本实用新型公开一种后轴衬套、后轴总成及汽车悬架系统，后轴衬套包括衬套外管、硫化橡胶和衬套内芯，衬套内芯包括左右两个，其中一个衬套内芯的一端具有轴向开孔，另一端为吊耳结构，另一个衬套内芯的一端为与轴向开孔配合的连接轴，另一端也为吊耳结构；一个衬套内芯的连接轴插入另一个衬套内芯的轴向开孔中，并位于衬套外管内，通过硫化橡胶与衬套外管固定为一体，两个衬套内芯的吊耳结构位于衬套外管外；其中一个衬套内芯位于衬套外管管口外侧的位置一体成型有限位挡板，对衬套轴向位移进行限位。本实用新型通过衬套内管的结构改进，使得后轴衬套能够很好地适应衬套轴向性能的设计，能满足后轴调节整车操控性、舒适性等性能的需求。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架底盘零件技术领域，具体涉及汽车悬架底盘的后轴衬套结构。

背景技术

汽车悬架底盘的后轴是汽车上重要的承载件，对整车的操控性能和舒适性也有很重要的影响。后轴总成是通过后轴衬套与车体实现连接，后轴衬套在后轴的结构中主要承担传递、衰减力的功能，后轴衬套的刚度对实现底盘性能（操控、舒适性）具有非常重要的作用。

如附图1和附图2所示，传统的后轴衬套具有衬套外管体1和衬套内管体3，衬套内管3通过橡胶硫化结构2固定在衬套外管体3中，衬套内管体3设计通常为直通式，此种衬套内管体不利于衬套轴向性能设计，衬套轴向无约束，轴向刚度较小，不利于底盘性能（操控、舒适性）的达成。

专利文献CN201620705747.1公开了一种用于汽车悬架衬套的内管，其包括放置在衬套内的管体，管体的两端分别设有大接头和小接头，大接头上设有大接孔，小接头上设有小接孔，管体与大接头之间以及管体与小接头之间分别设有防止衬套脱落的大限位凸缘和小限位凸缘。此结构简单，利于硫化工艺设计、实施，但由于内管为整体式，衬套轴向刚度可调范围具有局限性，不利于底盘性能（操控、舒适性）的实现。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种后轴衬套、后轴总成及汽车悬架系统，通过衬套内管的结构改进，使得后轴衬套能够很好地适应衬套轴向性能的设计，满足后轴调节整车操控性、舒适性等性能的需求。

本实用新型的技术方案如下：

一种后轴衬套，包括衬套外管、硫化橡胶和衬套内芯，所述衬套内芯包括左右两个衬套内芯，其中一个衬套内芯的一端具有轴向开孔，另一端为吊耳结构，另一个衬套内芯的一端为与轴向开孔配合的连接轴，另一端也为吊耳结构。后轴衬套通过将一个衬套内芯的连接轴插入另一个衬套内芯的轴向开孔中，并位于衬套外管内，通过硫化橡胶与衬套外管固定为一体，两个衬套内芯的吊耳结构位于衬套外管外。其中一个衬套内芯位于衬套外管管口外侧的位置一体成型有限位挡板，对衬套轴向位移进行限位。

进一步地，所述具有轴向开孔的衬套内芯贯穿整个内管，其管外壁与所述限位挡板之间装有橡胶垫，起到调节后轴衬套轴向刚度的作用。

进一步地，所述橡胶垫部分嵌入在硫化橡胶外端形成的凹槽里，可以进一步调节后轴衬套轴向刚度。

本实用新型还提出一种后轴总成，包括后轴，所述后轴的两端通过后轴衬套装配套管所述的后轴衬套连接，后轴衬套通过吊耳与车体连接。

本实用新型进一步提出一种汽车悬架系统，其具有前述的后轴总成。

本实用新型的优点如下：本实用新型将衬套内管分成左右两段管芯，两段可以从两端插接装配到外管内，这样就可以将侧方轴向限位挡板一体设计到其中管芯上，当衬套受轴向力时因限位挡板阻挡，衬套的轴向刚度增大，以满足衬套轴向刚度性能的设计，有利于后轴总成的性能达成。这样的组合可以克服整体式内管设计一体轴向挡板的不易（无法满足硫化工艺要求），也可以克服单独设置轴向挡板需增加次级装配部件、增加装配难度等的不足。

附图说明

图1是传统后轴衬套总成外形图。

图2是传统后轴衬套总成剖面图。