[实用新型]汽车后排座椅安全带固定结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后排座椅安全带固定结构，其包括三点式安全带、D柱内板、后侧围内板和顶盖后横梁，所述三点式安全带包括卷收器和安全带吊环，所述D柱内板和所述后侧围内板的连接处设有卷收器安装支架，所述卷收器固定安装在所述安装支架上，所述安全带吊环固定连接在所述D柱内板和所述顶盖后横梁的连接处。本实用新型提供的汽车后排座椅安全带固定结构减少了卷收器的安装对车内空间的影响，降低了汽车的生产成本。

技术领域

本实用新型涉及安全带结构技术领域，特别是汽车后排座椅安全带固定结构。

背景技术

汽车安全带是在汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置。目前，在汽车后排中间座椅上的安全带一般是两点式安全带或三点式安全带。

两点式安全带安装方便，但不能很好地保护乘客安全，这是因为两点式安全带与车体仅有两个固定点，一般系在乘客的腰部，在汽车发生碰撞时，乘客的上半身容易受惯性影响向前倾，与车体发生撞击。两点式安全带不能很好地保护乘客安全，降低了汽车的安全性能。

三点式安全带主要包括织带、卷收器和固定机构。织带用尼龙或聚酯等合成纤维织成，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等标准，是吸收撞击能量的部分。卷收器是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。卷收器一般通过卷收器支架安装在车体的后隔板上方或在C柱加强板处。固定机构是用于调节并固定安全带位置的装置，一般包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。三点式安全带与车体有三个固定点，系在乘客的肩部和腰部。在碰撞事故中，三点式安全带可以减少乘客的上半身向前移动的距离，减少乘客受伤或死亡的概率。

但配备在汽车后排中间座椅上的三点式安全带存在不便于安装、成本过高的问题，其原因是：座椅上的三点式安全带的卷收器一般安装在汽车侧板上，由于后排中间座椅没有与汽车的侧板直接接触，其配备的三点式安全带的卷收器只能安装在座椅上。此安装方式占据了车内一定的储物空间，而且对座椅骨架的强度要求很高，从而极大地提高了汽车座椅的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车后排座椅安全带固定结构，能将三点式安全带固定在汽车车架上，减少了卷收器的安装对车内空间的影响，降低了汽车的生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的汽车后排座椅安全带固定结构，包括三点式安全带、D柱内板、后侧围内板和顶盖后横梁，

所述三点式安全带包括卷收器和安全带吊环，所述D柱内板和所述后侧围内板的连接处设有卷收器安装支架，所述卷收器固定安装在所述安装支架上，所述安全带吊环固定连接在所述D柱内板和所述顶盖后横梁的连接处。

作为优选方案，所述安全带吊环通过第一固定组件固定连接在所述D柱内板和所述顶盖后横梁的连接处。

作为优选方案，所述第一固定组件包括第一限位卡扣，所述第一限位卡扣设置在所述安全带吊环上，所述D柱内板上设有与所述第一限位卡扣定位配合的卡口，所述第一限位卡扣与所述卡口卡接，以实现所述安全带吊环与所述D柱内板固定连接。

作为优选方案，所述第一限位卡扣为棱柱型。

作为优选方案，所述第一固定组件还包括第一螺栓和安全带安装螺母，所述安全带吊环设有用于供所述第一螺栓通过的第一限位通孔，所述D柱内板上设有用于供所述第一螺栓通过的第二限位通孔，所述第一螺栓依次穿过所述第一限位通孔和所述第二限位通孔与所述安全带安装螺母螺接。

作为优选方案，所述第一固定组件还包括加强板，所述加强板固定在所述D柱内板和所述顶盖后横梁的连接处，所述加强板上设有用于供所述第一螺栓通过的第三限位通孔，所述第一螺栓依次穿过所述第一限位通孔、所述第二限位通孔和所述第三限位通孔与所述安全带安装螺母螺接。

作为优选方案，所述卷收器通过第二固定组件安装在所述安装支架上。