[实用新型]扭杆弹簧悬架及汽车

说明书

本实用新型公开了一种扭杆弹簧悬架，包括扭杆弹簧、齿带组件、设于车架上且能驱动扭杆弹簧顺时针转动或逆时针转动的动力单元、与车轮连接并能通过自身摆动带动车轮上下跳动的摆臂单元；扭杆弹簧的末端与动力单元的动力输出端转动连接，扭杆弹簧的首端通过齿带组件与摆臂单元动力连接以带动摆臂单元摆动。本扭杆弹簧悬架，当动力单元带动扭杆弹簧顺时针转动或逆时针转动时，扭杆弹簧会通过齿带组件带动摆臂单元摆动，而摆臂单元的摆动会带动车轮上下跳动，使车轮高度可以实时得到抬高或降低，进而实现实时调整整车高度并提高车辆通过性的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种扭杆弹簧悬架及包含该扭杆弹簧悬架的汽车。

背景技术

扭杆弹簧作为一种弹性元件，广泛地应用于现代汽车的悬架中，在轿车、货车及越野汽车中都有采用。

目前常见的扭杆弹簧悬架，其扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端通过摆臂与车轮相连；当车轮遇到地面障碍物向上跳动时，车轮会带动摆臂绕着扭杆轴线转动一定角度，使扭杆弹簧发生扭转变形 (弹性变形)；而扭杆弹簧扭转变形所储存的弹性变形能会在车轮脱离障碍物时释放，使传力机构和车轮迅速回位。

传统的扭杆弹簧悬架，扭杆弹簧一端与车架固定相连，使得扭杆弹簧的初始角度不可调，进而造成整车高度固定不可调整。为了提高车辆的通过性，需要对扭杆弹簧悬架进行改进，以实现整车高度可调。目前常见的通过扭杆弹簧悬架调整整车高度的方法主要是：调整扭杆弹簧与车架相连的螺栓进而调整整车高度。但是，此种方式存在如下缺陷：调整螺栓时不仅需要在车辆静止时进行，还需要车辆举升设备，这样不仅造成调整车辆高度的条件苛刻，而且无法进行实时调整。

实用新型内容

为了克服现有的扭杆弹簧悬架无法实时调整整车高度的技术问题，本实用新型提供一种新型的扭杆弹簧悬架，其能实时调整整车高度。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种扭杆弹簧悬架，包括扭杆弹簧、齿带组件、设于车架上且能驱动所述扭杆弹簧顺时针转动或逆时针转动的动力单元、与车轮连接并能通过自身摆动带动车轮上下跳动的摆臂单元；

所述扭杆弹簧的末端与所述动力单元的动力输出端转动连接，所述扭杆弹簧的首端通过所述齿带组件与所述摆臂单元动力连接以带动所述摆臂单元摆动。

上述扭杆弹簧悬架中，所述齿带组件包括安装在所述扭杆弹簧首端的第一齿轮、位于所述第一齿轮上方且与所述摆臂单元连接的第二齿轮、与所述第一齿轮和第二齿轮啮合的传动齿带；

所述扭杆弹簧的首端通过所述第一齿轮与所述传动齿带动力连接，所述摆臂单元通过所述第二齿轮与所述传动齿带动力连接。

上述扭杆弹簧悬架中，所述摆臂单元包括与车轮连接并能通过自身摆动带动车轮上下跳动的上摆臂，所述第二齿轮设于所述上摆臂上。

上述扭杆弹簧悬架中，所述第二齿轮设于所述上摆臂的内点处，所述第一齿轮的轴线与所述第二齿轮的轴线平行，所述扭杆弹簧与所述第一齿轮同轴设置。

上述扭杆弹簧悬架中，所述第二齿位于所述第一齿轮的正上方。

上述扭杆弹簧悬架中，所述第二齿轮与所述上摆臂一体成型。

上述扭杆弹簧悬架中，所述动力单元为摆动缸，所述摆动缸固定在车架上。

上述扭杆弹簧悬架中，所述扭杆弹簧的末端通过花键与所述摆动缸的动力输出端转动连接。

为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述任一项技术方案所述的扭杆弹簧悬架。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：