[实用新型]一种新能源车电驱动桥用变速器

说明书

本实用新型提供了一种新能源车电驱动桥用变速器，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。其包括驱动桥，所述驱动桥的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述驱动桥的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：其还包括有桥前变速箱、桥后变速箱，所述桥前变速箱、桥后变速箱分别布置于所述差速器的两端对应位置，所述桥前变速箱内置有一三挡输出轴，所述一三挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的一挡第二传动齿、三挡第二传动齿，所述一挡第二传动齿、三挡第二传动齿之间布置有一三挡啮合套。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥结构的技术领域，具体为一种新能源车电驱动桥用变速器。

背景技术

随着城市空气环境日益严峻，社会对公交车、环卫车、城市工程车等大排量燃油车的切换需求日趋清晰。

传统燃油汽车底盘主要部件为发动机、离合器、变速器、传动轴、后桥等实现车辆运行功能。新能源车通常为混合动力汽车和纯电动车，其纯电动车电驱动桥已成为新型的结构形式，取消了传统燃油汽车的发动机、离合器、传动轴。将电机、变速器、支撑桥集成为一体，具备结构简单可靠、轻量化、提升传动效率等明显优势，已成为各汽车研发工程师创新的新天地。

为了使电动机做的更小，通过变速器进行增扭降速。变速器配合电机实现更高的动力性和节能特性，提高新能源车的爬坡度、加速性、续航里程、路况适应性等，使得电机更有效的发挥其高效区域。

变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把电动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应新能源车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的电驱动桥匹配的变速器主要是两挡或多挡结构，通过啮合套或同步器换挡。但由于换挡过程的动力中断，使车辆的舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足新能源车动力匹配对变速器的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源车电驱动桥用变速器，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。

一种新能源车电驱动桥用变速器，其技术方案是这样的，其包括驱动桥，所述驱动桥的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述驱动桥的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：其还包括有桥前变速箱、桥后变速箱，所述桥前变速箱、桥后变速箱分别布置于所述差速器的两端对应位置，所述桥前变速箱内置有一三挡输出轴，所述一三挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的一挡第二传动齿、三挡第二传动齿，所述一挡第二传动齿、三挡第二传动齿之间布置有一三挡啮合套，所述一三挡啮合套通过键结构套装于所述一三挡输出轴，所述一三挡啮合套的两侧端面分别朝向一挡第二传动齿、三挡第二传动齿的对应组装端面布置，所述一三挡啮合套外接有第一换挡驱动结构，所述一三挡输出轴上套装有一三挡输出齿，所述一三挡输出齿啮合连接所述差速器的主减齿轮，所述桥后变速箱内置有二四挡输出轴，所述二四挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的二挡第二传动齿、四挡第二传动齿，所述二挡第二传动齿、四挡第二传动齿之间布置有二四挡啮合套，所述二四挡啮合套通过键结构套装于所述二四挡输出轴，所述二四挡啮合套的两侧端面分别朝向二挡第二传动齿、四挡第二传动齿的对应组装端面布置，所述二四挡啮合套外接有第二换挡驱动结构，所述二四挡输出轴上套装有二四挡输出齿，所述二四挡输出齿啮合连接所述差速器的主减齿轮，所述桥前变速箱的第一输入轴连接有第一电机，所述前后变速箱的第二输入轴连接有第二电机；所述第一换挡驱动结构、第二换挡驱动结构分别连接TCU，所述TUC控制对应的换挡机构的换挡电机。

其进一步特征在于：

所述桥前变速箱还包括有第一中间轴，所述第一输入轴上固套有第一输入齿轮，所述第一中间轴上固套有第一传动齿轮、一挡第一传动齿、三挡第一传动齿，所述第一传动齿轮啮合连接所述第一输入齿轮，所述一挡第一传动齿啮合连接一挡第二传动齿，所述三挡第一传动齿啮合连接所述三挡第二传动齿；