[实用新型]连杆头、汽车发动机及汽车

说明书

本实用新型提供了一种连杆头、汽车发动机及汽车，涉及汽车的技术领域，该连杆头包括连杆座和连接头；所述连接头与所述连杆座端部连接；所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失，解决了汽车发动机较重、机械损失高的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种连杆头、汽车发动机及汽车。

背景技术

轻量化是汽车节能减排的重要手段之一，其中发动机轻量化对节能减排有巨大的贡献，通过轻量化措施减少发动机的机械损失，能够很明显降低发动机油耗，减少排放。

然而，结合图1－2所示，现有技术中的汽车发动机连杆头1的两个侧边2呈平行状(或梯形状)，汽车发动机连杆头1自身质量较重，导致发动机的质量较重，无法实现节能减排。

鉴于此，提供一种能够有效降低自身重量的连杆头显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供连杆头、汽车发动机及汽车，以缓解了现有技术中存在的现有技术中汽车发动机的连杆头的两个侧面呈平行状，连杆头自身质量较重，导致发动机的质量较重，无法实现节能减排的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的一种连杆头，包括：连杆座和连接头；

所述连接头与所述连杆座端部连接；

所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；

所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失。

作为一种进一步的技术方案，所述连接头两个侧边均为向内凹陷的弧形结构。

作为一种进一步的技术方案，所述连接头两个侧边均为向内凹陷的折线形结构。

作为一种进一步的技术方案，所述连杆座呈圆柱形。

作为一种进一步的技术方案，所述通孔设置于所述连接头的中心位置。

作为一种进一步的技术方案，所述连接头与所述连杆座采用金属材质制成。

作为一种进一步的技术方案，所述连接头与所述连杆座采用耐磨金属材质制成。

作为一种进一步的技术方案，所述连接头与所述连杆座采用一体成型制成。

第二方面，本实用新型提供的一种汽车发动机，包括活塞连杆组件和多个所述的连杆头；多个所述连杆头用于连接所述活塞连杆组件。

第三方面，本实用新型提供的一种汽车，包括所述的汽车发动机。