[实用新型]DRS连接传动机构

说明书

本实用新型提出DRS连接传动机构，用于带尾翼的汽车，所述传动机构包括舵机、驱动杆和襟翼结构；所述襟翼结构包括可动翼；所述可动翼铰接于汽车尾翼处并以驱动杆与所述舵机输出轴相连；所述舵机以驱动杆牵动可动翼以改变可动翼的攻角；本实用新型能在车辆行驶过程中动态地调整襟翼攻角。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是DRS连接传动机构。

背景技术

赛车在不同工况下运动，在直线运动工况下需要减小阻力以便于车辆加速，在过弯工况下需要增加负升力以提高车辆的稳定性。尾翼上阻力主要来自于大攻角下的襟翼。

对于尾翼上襟翼的调节，现在主要处理方法有两类，第一类是不调整襟翼的攻角，以牺牲直线加速运动状况下的减阻效果，仅保留弯道工况下尾翼产生的下压力。另一类是对襟翼进行二次拆装，通过预留孔洞，在单一工况下，在直线运动状态将襟翼调整成小攻角，在单一过弯运动状态下将襟翼调整成大攻角状态，但仅仅适合单一工况，对于既有直线又有弯道的复杂工况不能满足。

现有技术下对襟翼调节不能满足复杂工况，或仅仅满足某一工况，对尾翼的气动性没有充分利用。

发明内容

本实用新型提出DRS连接传动机构，能在车辆行驶过程中动态地调整襟翼攻角。

本实用新型采用以下技术方案。

DRS连接传动机构，用于带尾翼的汽车，所述传动机构包括舵机、驱动杆和襟翼结构；所述襟翼结构包括可动翼；所述可动翼铰接于汽车尾翼处并以驱动杆与所述舵机输出轴相连；所述舵机以驱动杆牵动可动翼以改变可动翼的攻角。

所述可动翼水平设置；襟翼结构中包括多片水平设置的攻角可变的可动翼；所述襟翼结构还包括水平设置的固定翼；所述固定翼固定于汽车尾翼处；所述舵机设于固定翼处。

各可动翼的同一侧面处均设有牵引柄；相邻可动翼的牵引柄以连杆铰接连接，把各片可动翼组合为攻角能同步改变的组合体；所述固定翼侧面设有下凹位用于固定舵机；所述下凹位内的舵机的输出轴从固定翼侧面探出；舵机的输出轴以驱动杆与组合体内的牵引柄相连。

所述传动机构还包括控制模块和与控制模块相连的车况检测模块；所述车况检测模块包括设于车体处的角度传感器、加速度传感器、轮速传感器、曲轴位置传感器；所述控制模块与舵机相连并按车况检测模块检测的车况数据，对可动翼的攻角进行调整。

所述汽车为赛车；所述可动翼、固定翼的截面均呈流线形；所述控制模块为单片机；当控制模块根据车况数据判定赛车处于过弯状态时，控制模块控制舵机加大可动翼的攻角；当控制模块根据车况数据判定赛车处于直线运动状态时，控制模块控制舵机减小可动翼的攻角。

所述固定翼位于襟翼结构的最下方；可动翼数量为两片以上且以连杆顺序连接。

所述襟翼结构以天鹅形的支架固定于汽车尾部。

本实用新型能在赛车运动状况下，通过角度传感器设计，将车况信号传给单片机，进而控制舵机，舵机输出转矩给连接传动机构，连接机构控制自动调整襟翼的攻角，以满足复杂工况下车辆运动，保证车辆的稳定性；即在直线上达到减小阻力的效果，在过弯上增加负升力效果提高赛车稳定性。

本实用新型用杆件与舵机和可动翼相连，通过舵机输出转矩，将转矩通过杆件传递，同时可动翼与杆件相连，进而带动可动翼转动；多片可动翼之间同样使用杆件相连，即可实现多片翼片同时转动，从而强化了气动姿态的调节效果。

本实用新型通过设计连接传送机构，解决了襟翼不能调整攻角或调整攻角困难的问题，可提高赛车复杂工况下的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细的说明：

附图1是本实用新型的示意图；