[实用新型]单向阀、动力系统和汽车

说明书

本实用新型提供了一种单向阀、具有该单向阀的动力系统和具有该单向阀的汽车，涉及技术领域。其中，单向阀包括上壳体和阀芯体，上壳体具有内壁，内壁具有第一内径部和第二内径部，第一内径部和第二内径部通过结合面连接，第一内径部的内径小于第二内径部，结合面为内锥面，阀芯体的侧面的至少局部为外锥面，阀芯体的外径小于第二内径部的内径，内锥面的锥角与外锥面的锥角相同，结合面用于与阀芯体接触并配合以阻断气流。该实用新型能够解决现有技术中存在的单向阀中的气体运行阻力大的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种单向阀、具有该单向阀的动力系统和具有该单向阀的汽车。

背景技术

汽车用气体单向阀用于汽车动力系统，现有技术的某种单向阀，结构如图1所示，单向阀主要包括上壳体1，阀芯体2，弹簧3，下壳体5，弹簧限位部6，弹簧支撑部7，进气腔9，中间腔10，出气腔11，通气口14。图1单向阀结构中存在一些不足：①阀芯体2与上壳体1的结合面为平面配合，进气腔9与中间腔10过渡段为直角结构，气流在流过二者之间的缝隙时，需要先沿上壳体1的内壁的边缘进行一次轴向向径向的气流改变，然后再进行一次径向向轴向的气流方向的转变，不但流通面积小，而且气体运行的阻力大，导致气流经过阀体后的风压下降增加；②通气口14设置于限位套侧面，与进气方向不一致，与管道的轴线方向也不一致，不但从中间腔流入到通气口中的过程中会发生了一次方向改变，气流经过通气口14之后流动到出气腔11后，从不同的通气口14进入的气流的径向速度又相互抵消，从而进一步的降低了速度。所以气流在运动时也会发生多次变向；③由于仅仅在弹簧3的尾部，弹簧限位部6对弹簧3进行支撑及限位，其限位效果较差，导致阀芯体2工作稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供单向阀，以解决现有技术中存在的单向阀中的气体运行阻力大的技术问题。

单向阀，包括上壳体和阀芯体，上壳体具有内壁，内壁具有第一内径部和第二内径部，第一内径部和第二内径部通过结合面连接，第一内径部的内径小于第二内径部，结合面为内锥面，阀芯体的侧面的至少局部为外锥面，阀芯体的外径小于第二内径部的内径，内锥面的锥角与外锥面的锥角相同，结合面用于与阀芯体接触并配合以阻断气流。

本实用新型单向阀的有益效果为：

该单向阀，通过在上壳体的第一内径部和第二内径部过渡的结合面设置为内锥形，并且将阀芯体的侧面的至少部分设置成对应的外锥形，可以在阀芯体与结合面脱离接触时，使得气流在经过结合面与第一内径部的连接处时、和结合面与第二连接部的连接处时，两次的方向改变幅度明显减小，使得气体运行阻力和气流的速度损失明显降低。

优选的技术方案，其附加特征在于，单向阀还包括弹簧，弹簧具有第一端，阀芯体具有法兰部，外锥面为法兰部的侧面，法兰部具有一抵接端面，弹簧的第一端抵接在抵接端面上。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于，弹簧还具有第二端，第二端抵接在弹簧支撑部上。

通过设置弹簧支撑部，可以使得弹簧的第二端被可靠的支撑，避免弹簧发生摆动，从而限制了弹簧第一端的摆动，也保证了阀芯体的工作稳定性。

再进一步优选的技术方案，其附加特征在于，弹簧套装于弹簧限位部上，弹簧限位部的根部与弹簧支撑部连接。

更进一步优选的技术方案，其附加特征在于，弹簧的中部和弹簧的第二端均套装在弹簧限位部上。

通过将弹簧套装在弹簧限位部上，可以使得弹簧的大部分都可以获得支撑，当弹簧的中部已经被限定住位置后，弹簧的第一端所可能发生的摆动显著降低。所以该单向阀在弹簧受到阀芯体的压力而被压缩时，可以使得阀芯体保持稳定。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于，抵接端面上设有环形限位凹槽，弹簧的第一端部分嵌入在环形限位凹槽中。