[实用新型]一种地铁车站盖挖顶板施工结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站盖挖顶板施工结构，包括对施工顶板进行支撑的支撑结构和对施工顶板进行成型的模板结构；支撑结构包括支设在施工顶板下方的支撑机构和设置在施工顶板上方的加固装置；模板结构由底模板和侧模板组成。本实用新型通过将未开挖土体作为对施工顶板的支撑机构，将现有的资源进行合理利用，在施工顶板施工完成后进行未开挖土体的开挖，同时在施工顶板的上方进行土体回填，及时将路面进行回复同时进行管线迁改，有效的减少了对交通的影响，减低了管线迁改的复杂性，大大降低了由于施工对交通及市民生活带来的不便；通过设置支撑件对施工顶板进行支撑，支撑强度高。

技术领域

本实用新型属于地铁施工工程技术领域，尤其是涉及一种地铁车站盖挖顶板施工结构。

背景技术

针对城市地铁施工中的重难点，盖挖顺作法的施工艺的应用有效的解决了地铁施工过程中管线迁改、交通导改等问题。地铁车站及区间主要采用明挖顺作法施工，但是明挖顺作法施工存在以下缺点：1、繁华街区的十字路口交通导改对交通产生影响；2、管线迁改复杂且施工周期长；3、主体结构施工工期较长造成资源浪费。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁车站盖挖顶板施工结构，通过将未开挖土体作为对施工顶板的支撑机构，将现有的资源进行合理利用，在施工顶板施工完成后进行未开挖土体的开挖，同时在施工顶板的上方进行土体回填，及时将路面进行回复同时进行管线迁改，有效的减少了对交通的影响，减低了管线迁改的复杂性，大大降低了由于施工对交通及市民生活带来的不便；通过设置支撑件对施工顶板进行支撑，使施工顶板成型后，对未开挖土体进行开挖时，对成型后的施工顶板进行支撑，支撑强度高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁车站盖挖顶板施工结构，其特征在于：包括对施工顶板进行支撑的支撑结构和对所述施工顶板进行成型的模板结构；所述施工顶板包括顶板本体和设置在所述顶板本体下方且与所述顶板本体浇筑为一体的反梁，所述反梁沿所述顶板本体的长度方向布设；

所述支撑结构包括支设在所述施工顶板下方的支撑机构和设置在所述施工顶板上方的加固装置；所述支撑机构包括所述施工顶板下方未开挖土体组成的基底槽和对所述施工顶板四周进行支撑的支撑件；所述加固装置由竖向布设的挡土墙和水平布设的支撑钢管组成，所述支撑钢管设置在所述施工顶板的上方，所述支撑钢管与所述施工顶板呈平行布设；

所述模板结构设置在所述支撑机构和所述加固装置之间，所述模板结构由底模板和侧模板组成；所述底模板包括用于成型所述顶板本体的第一底模板和用于成型所述反梁的第二底模板，所述侧模板包括用于成型所述顶板本体的第一侧模板和用于成型所述反梁的第二侧模板，所述第一底模板、第二底模板、第一侧模板和第二侧模板围成用于成型所述施工顶板的腔体结构，所述腔体结构支设在所述基底槽上。

上述的一种地铁车站盖挖顶板施工结构，其特征在于：所述支撑件包括多个沿所述施工顶板下方四周布设的多个支撑柱，多个所述支撑柱均呈竖向布设，多个所述竖向柱的顶端均布设在同一水平面上，多个所述支撑柱的顶端通过冠梁连接为一体，所述施工顶板支撑在所述冠梁上。

上述的一种地铁车站盖挖顶板施工结构，其特征在于：所述基底槽上开设有供所述第二侧模板和第二底模板支设的条形槽，所述条形槽的宽度大于所述反梁的宽度。

上述的一种地铁车站盖挖顶板施工结构，其特征在于：所述条形槽的两侧均设置有对所述第二侧模板进行支撑的砖砌墙。

上述的一种地铁车站盖挖顶板施工结构，其特征在于：所述反梁的下方预埋有多个立柱，多个所述立柱沿所述反梁的长度方向均匀布设，多个所述立柱的顶部与所述条形槽的底部均位于同一平面上。

上述的一种地铁车站盖挖顶板施工结构，其特征在于：所述基底槽上设置有砂浆垫层，所述砂浆垫层的厚度为8cm～12cm。