[实用新型]一种集成式出风结构、空调及车辆

说明书

本实用新型属于汽车空调部件技术领域，公开了一种集成式出风结构、空调及车辆。该集成式出风结构包括内设有主风道的壳体，壳体包括：第一风口，其通过第一风门与主风道连通，第一风门控制第一风口的开闭；第二风口和第三风口，二者均通过第一风门和第二风门与主风道连通，第一风门和第二风门共同控制第二风口和第三风口的开闭。本实用新型将三个风口(即第一风口、第二风口和第三风口)集成于一个壳体中，且利用两个风门(即第一风门和第二风门)便能对三个风口的开闭进行调节，解决了现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调部件技术领域，尤其涉及一种集成式出风结构、空调及车辆。

背景技术

现有的一些车辆，空调系统一般只设计暖风装置，不具备制冷、内循环功能，驾驶舒适性差。一些选装制冷装置的空调系统，往往采用的是将暖风装置和冷风装置设计为分体式结构，这样增加制造成本，降低了工作效率。而且由于采用分体式结构，既要满足暖风装置的风道需求，又要满足冷风装置的风道需求，即在一定的空间内既要满足风道的要求又要尽量减小占用空间，往往会牺牲风道的流畅性，故需要尽量缩小暖风装置和冷风装置的大小。但即使牺牲风道的流畅性暖风装置和冷风装置组合后所占的空间也会很大，占用了部分驾驶室的空间，不利于其他设备的布置。

因此，亟待需要提供一种新型集成式出风结构、空调及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式出风结构、空调及车辆，以解决现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成式出风结构，包括内设有主风道的壳体，壳体包括：

第一风口，其通过第一风门与主风道连通，第一风门控制第一风口的开闭；

第二风口和第三风口，二者均通过第一风门和第二风门与主风道连通，第一风门和第二风门共同控制第二风口和第三风口的开闭。

作为优选，壳体还包括第一腔体，其内容纳有可旋转的第一风门，第一腔体的第一端与主风道连通，第二端设有第一风口，第三端设有与第二风口和第三风口连通的次风道，第一风门可在第一腔体内旋转地控制主风道与第一风口连通或控制主风道与次风道连通。

作为优选，第一风门包括第一中心轴和绕第一中心轴旋转的两片第一挡板，两片第一挡板可在第一腔体内且绕第一中心轴旋转，以控制主风道与第一风口连通或控制主风道与次风道连通。

作为优选，壳体还包括与次风道连通的第二腔体，其内容纳有可旋转的第二风门，第二腔体的第一端与次风道连通，第二端设有第二风口，第三端设有第三风口，第二风门可在第二腔体内旋转地控制次风道与第二风口连通或控制次风道与第三风口连通。

作为优选，第二风门包括第二中心轴和绕第二中心轴旋转的一片第二挡板，一片第二挡板可在第二腔体内且绕第二中心轴旋转，以控制次风道与第二风口连通或控制次风道与第三风口连通。

作为优选，第一风口为除霜风口，第二风口和第三风口其中一个为吹面风口，另一个为吹脚风口。

一种空调，包括上述的集成式出风结构。

一种车辆，包括上述的空调。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将三个风口(即第一风口、第二风口和第三风口)集成于一个壳体中，且利用两个风门(即第一风门和第二风门)便能对三个风口的开闭进行调节，解决了现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的集成式出风结构的结构示意图。

图中：