[实用新型]柴油发动机直筒型排气后处理装置

说明书

一种柴油发动机直筒型排气后处理装置，包括进气腔总成、柴油氧化催化器总成、柴油颗粒过滤器总成、混合腔总成、选择性催化还原器总成和出气腔总成，所述进气腔总成的出气端与所述柴油氧化催化器总成的进气端焊接连接，所述柴油颗粒过滤器总成整体轴向塞入所述柴油氧化催化器总成的内腔中，所述柴油颗粒过滤器总成和柴油氧化催化器总成的出气端通过卡箍垫片总成连接至所述混合腔总成的进气端，所述选择性催化还原器总成的进气端与所述混合腔总成的出气端焊接连接；由此，本实用新型结构简单，操作方便，提高柴油机直筒型排气后处理装置的空间利用率，降低生产制造和柴油颗粒过滤器维护成本，增加后处理系统的强度、密封性和耐久性。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机尾气后处理技术领域，尤其涉及一种柴油发动机直筒型排气后处理装置。

背景技术

为应对国六柴油车排放法规的要求，在柴油机尾气后处理技术中，DOC+DPF+SCR(柴油氧化催化器+柴油颗粒过滤器+选择性催化还原器)方案具有明显优势，但这种技术要求DPF(柴油颗粒过滤器) 可拆卸维护。现有柴油机直筒型排气后处理产品设计中，多是采用 DPF(柴油颗粒过滤器)侧向维护，即DPF(柴油颗粒过滤器)总成两端通过卡箍或法兰与前面的DOC(柴油氧化催化器)和后面的混合装置或者SCR(选择性催化还原器)连接。需要拆掉两端卡箍或法兰，取出DPF(柴油颗粒过滤器)以完成维护工作。此种设计成本高、密封面存在泄露失效风险、DPF(柴油颗粒过滤器)维护空间要求较大，维护过程复杂，具体表现为。

1.排气后处理装置质量重、成本高；多一个卡箍，会增加法兰及相关密封垫片的数量，导致排气后处理重量及成本增加。

2.排气后处理装置整体强度、耐久性和密封性能低，过多的卡箍连接，增加了直筒型排气后处理装置的耐久、强度和密封性能的风险。

3.DPF(柴油颗粒过滤器)维护空间要求较大，维护过程复杂，需要先拆解两个卡箍，才能取出DPF(柴油颗粒过滤器)，并且维护过程中需要带着DPF上的焊接件隔热罩和隔热棉.此种方法对维护装置空间要求较大，增加了维护及拆装的复杂度。

4.排气后处理装置的轴向空间利用率低，卡箍连接会在排气后处理轴向上占用一定的空间。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种柴油发动机直筒型排气后处理装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机直筒型排气后处理装置，其结构简单，操作方便，提高柴油发动机直筒型排气后处理装置的空间利用率，降低生产制造和DPF(柴油颗粒过滤器)维护成本，增加后处理系统的强度、密封性和耐久性。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种柴油发动机直筒型排气后处理装置，包括进气腔总成、柴油氧化催化器总成、柴油颗粒过滤器总成、混合腔总成、选择性催化还原器总成和出气腔总成，其特征在于：

所述进气腔总成的出气端与所述柴油氧化催化器总成的进气端焊接连接，所述柴油颗粒过滤器总成整体轴向塞入所述柴油氧化催化器总成的内腔中，所述柴油颗粒过滤器总成和柴油氧化催化器总成的出气端通过卡箍垫片总成连接至所述混合腔总成的进气端，所述选择性催化还原器总成的进气端与所述混合腔总成的出气端焊接连接，所述出气腔总成的进气端与所述选择性催化还原器总成的出气端焊接连接。

其中：所述柴油颗粒过滤器总成整体塞入一外壳体内，所述外壳体同时作为柴油氧化催化器总成的外壳。

其中：所述柴油颗粒过滤器总成包含封装壳体、DPF载体、环形金属丝网、衬垫、密封垫支撑环、密封垫和手拉环，所述封装壳体为直筒状，所述DPF载体设置于封装壳体内，所述手拉环焊接固定在所封装壳体的出气端外表面上。

其中：还设有环形金属丝网，所述环形金属丝网设置在DPF载体的出气端以阻挡所述DPF载体的轴向移动。