[实用新型]一种双层散热管的汽车散热器

说明书

本实用新型公开了一种双层散热管的汽车散热器，其结构包括散热器、进水室、出水室和辅助板，所述散热器上设有进水室，所述进水室的侧面设有出水室，所述散热器的下方设有辅助板，所述进水室、出水室通过辅助板与散热器固定连接，所述辅助板由板面、凹槽、内仓、铝片组成，所述辅助板的表面设有板面，所述板面的表面设有凹槽，该一种双层散热管的汽车散热器，可通过把常规的汽车散热器分为上主管、下主管两个部分，配合双组设置的进水室、出水室，可形成双层的散热管结构，可通过设置一个带有凹槽的辅助板，在对铝片进行安装后，可内置与上主管、下主管之间，起到了支撑固定的效果，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种双层散热管的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

目前，现有的汽车散热器，可配合汽车进行散热使用，但是在实际使用中，现有的散热器一般都是单层设置，在汽车性能日益提高的今天，对于散热的要求也越来越高，单层设置无法满足散热要求，且在汽车运行中颠簸较多，无法满足缓震效果的情况下，会降低散热器的使用寿命，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层散热管的汽车散热器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双层散热管的汽车散热器，其结构包括散热器、进水室、出水室和辅助板，所述散热器上设有进水室，所述进水室的侧面设有出水室，所述散热器的下方设有辅助板，所述进水室、出水室通过辅助板与散热器固定连接，所述辅助板由板面、凹槽、内仓、铝片组成，所述辅助板的表面设有板面，所述板面的表面设有凹槽，所述凹槽通过板面与辅助板固定连接，所述辅助板的内部固定设有内仓，所述凹槽的外侧设有铝片，所述铝片通过凹槽与板面卡扣连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进水室的表面设有上主管，所述上主管的两端设有上连接管，所述进水室通过上连接管与上主管固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上主管的下方设有下主管，所述下主管的两端设有下连接管，所述进水室通过上主管、下主管与出水室固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进水室的末端固定设有进水管，所述出水室的末端固定设有出水管。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进水室、出水室的表面设有连接块，所述连接块的表面设有连接孔，所述连接孔通过连接块与进水室、出水室固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进水室、出水室皆为双组水平设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型一种双层散热管的汽车散热器:可通过把常规的汽车散热器分为上主管、下主管两个部分，配合双组设置的进水室、出水室，可形成双层的散热管结构，增加了散热器的散热效果，提高了工作效率。