[实用新型]复合型沙漏簧结构

说明书

本实用新型提供了复合型沙漏簧结构，其不仅减振好，成本低，且可在有限空间内提高沙漏簧的承载，从而满足更多工况与场合的使用；其包括连接板以及硫化于两块所述连接板之间的橡胶，所述橡胶呈上下两端直径大、中部直径小的一体式沙漏状结构，所述橡胶的上、下部交接处插装有金属片。

技术领域

本实用新型涉及铁路与工程机械技术领域，具体为复合型沙漏簧结构。

背景技术

目前在铁路领域，为满足减振要求，绝大部分二系簧（车厢与转向架之间的弹簧）是采用沙漏簧，如图1所示，现有沙漏簧是在两块连接板1、2之间硫化有橡胶体3，橡胶体3呈上端直径大、下端直径小的结构，该沙漏簧结构减振性能优良，但要在工业或是其它非公路领域应用的话，由于单个的沙漏簧承载较低，其无法满足一些承载要求较高的项目，也就需要配置多个沙漏簧来满足承载要求，但这会导致成本集聚上升且占地空间要求更高，也就无法满足客户需求，从而会影响企业的经济发展。

发明内容

针对现有沙漏簧承载低，且某些工况需要配置多个沙漏簧才可满足承载要求，从而导致成本集聚上升且占地空间要求更高，影响企业经济发展的问题，本实用新型提供了复合型沙漏簧结构，其不仅减振好，成本低，且可在有限空间内提高沙漏簧的承载，从而满足更多工况与场合的使用。

其技术方案是这样的：其包括连接板以及硫化于两块所述连接板之间的橡胶，其特征在于：所述橡胶呈上下两端直径大、中部直径小的一体式沙漏状结构，所述橡胶的上、下部交接处插装有金属片。

其进一步特征在于：

上部的所述连接板中部设有延伸至所述橡胶下部的凸起，所述凸起与所述橡胶硫化为一体；

下部的所述连接板呈圆环形，所述橡胶与下部的所述连接板的部分端面硫化为一体；

所述金属片为铁片，至少设有两片，且环向插入于所述橡胶上、下部交接处；

所述橡胶上端的直径小于下端的直径，所述橡胶下部呈上窄下阔的锥型；

所述橡胶下部内硫化形成有减震腔，所述减震腔与所述凸起相贴合；

所述橡胶为实心结构。

本实用新型的有益效果是，橡胶呈上下两端直径大、中部直径小的一体式沙漏状结构，且在橡胶的上、下部交接处插装有金属片，其可实现在限定区域内具有更高承载、回弹快、减振优良、蠕变量小等性能，从而可满足更多工况与场合的使用，具有较好的经济使用价值。

附图说明

图1是现有沙漏簧的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例一的结构示意图（具有减震腔）；

图3是本实用新型的实施例二的结构示意图（橡胶为实心结构）；

图4是本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

实施例一

如图2、图4所示，本实用新型包括连接板，分为上部连接板4、下部连接板5，上部连接板4、下部连接板5之间硫化有橡胶6，橡胶6呈上下两端直径大、中部直径小的一体式沙漏状结构，橡胶6的上部10、下部11交接处插装有金属片7，其可实现在限定区域内具有更高承载、回弹快、减振优良、蠕变量小、耐冲击、固有频率低等性能，从而可满足更多工况与场合的使用，且结构紧凑，制造成本低，并可保证沙漏簧的使用性能与寿命，具有较好的经济使用价值。