[实用新型]一种车辆驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和用于将所述主驱动电机和副驱动电机输出的动力传递至轮轴的传动系统；所述传动系统包括传动轴、耦合差速器、多挡变速传动机构和驱动差速器；所述主驱动电机通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器的右半轴齿轮，所述副驱动电机通过传动轴将动力传递至耦合差速器的左半轴齿轮；所述耦合差速器的差速器齿轮与驱动差速器的差速器齿轮相啮合，并通过驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴和右半轴；本实用新型的驱动系统通过两个电机同时供应动力，能够较好的满足用户的车辆动力的需求。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘部件领域，特别涉及一种车辆驱动系统。

背景技术

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，现有由单个电机驱动的电动车动力较差，难以满足用户的使用需求。

因此，需要一种车辆驱动系统，该驱动系统通过两个电机同时供应动力，能够较好的满足用户的车辆动力的需求。

实用新型内容

本实用新型的车辆驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和用于将所述主驱动电机和副驱动电机输出的动力传递至轮轴的传动系统；所述传动系统包括传动轴、耦合差速器、多挡变速传动机构和驱动差速器；所述主驱动电机通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器的右半轴齿轮，所述副驱动电机通过传动轴将动力传递至耦合差速器的左半轴齿轮；所述耦合差速器的差速器齿轮与驱动差速器的差速器齿轮相啮合，并通过驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴和右半轴；

进一步，所述多挡变速传动系统包括主动轴和从动轴，以及用于在所述主动轴和从动轴之间传递动力的多组换挡齿轮副；相邻换挡齿轮副之间设有同步器；所述主驱动电机的输出轴通过齿轮副将动力传递至所述主动轴；

进一步，所述耦合差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮分别传动连接于第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述传动轴的前端通过第一万向节传动连接于副驱动电机的输出轴，传动轴的后端通过第二万向节传动连接于中间轴；所述中间轴的后端通过锥齿轮副将动力输入至第一动力输入轴，所述从动轴通过直齿轮副将动力传递至第二动力输入轴；

进一步，所述换挡齿轮副分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述快挡齿轮副包括固定外套于所述主动轴的快挡主动齿轮以及可转动外套于所述从动轴的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括固定外套于所述主动轴的慢挡主动齿轮以及可转动外套于所述从动轴的慢挡从动齿轮；所述同步器设置于从动轴并位于快挡从动齿轮与慢挡从动齿轮之间；

进一步，所述传动轴包括花键轴、花键套和轴管；所述第一万向节设置于所述轴管的前端；所述第二万向节设置于所述花键轴的后端，所述花键套固定于所述轴管的后端并与所述花键轴通过花键配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆驱动系统，主驱动电机的动力通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器的右半轴齿轮，通过多挡变速传动机构可以改变该传动路径的传动比，从而调节传递至耦合差速器右半轴齿轮处的动力扭矩；副驱动电机通过传动轴将动力传递至耦合差速器的左半轴齿轮，耦合后的动力通过耦合差速器的差速器齿轮输出至驱动差速器的差速器齿轮，驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴和右半轴实现车辆的驱动，因此，本驱动系统的动力由主驱动电机和副驱动电机同时供应，大大提高了车辆的驱动动力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的差速器的示意图；

图3为本实用新型的传动轴的结构示意图。

具体实施方式