[实用新型]双离合自动变速箱油泵

说明书

本实用新型涉及一种双离合自动变速箱油泵，包括油泵的壳体、端盖，壳体设有进油口、出油口、回油口，壳体的内腔由设置的工作部件分隔为低压吸油腔和高压排油腔，进油口、回油口与低压吸油腔接通，出油口与高压排油腔接通，壳体右端设有第一、第二换挡活塞缸，第一换挡活塞缸的活塞用于连接第一换挡杆，第二换挡活塞缸的活塞用于连接第二换挡杆，第一换挡活塞缸上设有第一液压通油孔，第二换挡活塞缸上设有第二液压通油孔，端盖连接固定在壳体左端面，壳体与端盖之间安装有密封圈，端盖通过轴承支承一驱动轴，驱动轴左端周向固定一驱动齿轮，驱动轴右端伸入壳体内腔通过轴承支承于壳体，驱动轴与工作部件的旋转件固定连接实现油泵的吸油、压油。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱领域，特别涉及一种双离合自动变速箱油泵。

背景技术

油泵是双离合自动变速箱中重要的部件之一，它不仅是自动变速箱液压系统的动力源，可为换挡活塞等部件提供液压用油，还具有为离合器、齿轮、轴承等部件提供润滑用油的作用。目前，为满足NVH性能要求，保证换挡的舒适性，双离合自动变速箱换挡活塞多布置在变速箱的箱体上。但这种将换挡活塞完全布置在变速箱的箱体上会增加变速箱的轴向尺寸，使得变速箱占用的空间大，影响了汽车零件的整体布局。而且，因变速箱箱体的形状复杂，将换挡活塞布置在变速箱箱体上后会使得变速箱箱体的形状更加复杂，大大增加了变速箱箱体的加工难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种双离合自动变速箱油泵，该油泵的壳体上设有换挡活塞孔，通过该换挡活塞孔来安装换挡活塞，减小了变速箱箱体的轴向尺寸，降低了变速器箱体的加工难度。

本实用新型的技术方案是：一种双离合自动变速箱油泵，其特征在于：包括油泵的壳体、端盖，所述壳体设有进油口、出油口、回油口，所述壳体的内腔由设置的工作部件分隔为低压吸油腔和高压排油腔，所述进油口、回油口与低压吸油腔接通，所述出油口与高压排油腔接通，所述壳体右端设有第一换挡活塞缸、第二换挡活塞缸，所述第一换挡活塞缸的活塞用于连接第一换挡杆，所述第二换挡活塞缸的活塞用于连接第二换挡杆，所述第一换挡活塞缸上设有第一液压通油孔，所述第二换挡活塞缸上设有第二液压通油孔，所述端盖通过螺栓连接固定在壳体左端面，所述壳体与端盖之间安装有密封圈，所述端盖通过轴承支承一驱动轴，所述驱动轴左端周向固定一驱动齿轮，所述驱动轴的右端伸入壳体内腔通过轴承支承于壳体，所述驱动轴与工作部件的旋转件固定连接实现油泵的吸油、压油。

所述工作部件包括旋转件、左配流盘、右配流盘、定子，所述旋转件为叶片转子，该叶片转子位于定子的内孔中，所述叶片转子外圆周均匀设有多个叶片安装槽，各叶片安装槽底部分别设有油槽，每个叶片安装槽中均滑动配合有叶片，所述叶片转子的叶片与定子内圆面之间留有运动自由度，所述叶片转子和定子位于左配流盘、右配流盘之间，所述左配流盘、定子、右配流盘位于壳体的内腔中通过定位销与端盖固定连接，所述右配流盘通过油道与出油口连通。

所述定子的内孔由对称分布的四段圆弧及四段过渡曲线构成，所述叶片转子与定子同轴心，使叶片转子每旋转一周油泵吸油、排油两次形成双作用油泵。

所述壳体内腔为阶梯孔腔，该阶梯孔腔的大径端为低压吸油腔，小径端为高压排油腔。

所述阶梯孔腔的小径端设有一轴向凸台，该轴向凸台的圆心设有用于支承驱动轴的轴孔。

所述工作部件包括旋转件、从动齿轮，所述旋转件为主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述从动齿轮通过一转轴支承于壳体。

所述工作部件包括旋转件、外转子，所述旋转件为内转子，所述内转子偏心设置在外转子内。

所述壳体的进油口安装有一吸油过滤器。

所述第一换挡活塞缸、第二换挡活塞缸中分别压装有缸套。

所述驱动轴与端盖之间安装有油封，所述油封位于驱动轴左端轴承的左侧。