[实用新型]一种汽车双离合自动变速器的冷却回路系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车双离合自动变速器的冷却回路系统,包括油源、油泵、安全阀、主油路、调节阀、电磁阀、1#冷却油路、2#冷却油路、3#冷却油路、阻尼孔、回油油路、1#离合器、2#离合器。所使用的调节阀具备三位四通结构，所设置的三个工作位置分别用于连通1#冷却油路、2#冷却油路、回油油路这三个油路；使用线性比例电磁阀控制调节阀；在1#冷却油路与2#冷却油路之间搭桥，设置了带阻尼孔的3#冷却油路。这样，该系统仅用一个线性比例电磁阀和一个机械调节阀，从而实现对Single型双离合器进行冷却油所需流量的合理控制，简化了系统结构，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车双离合自动变速器的冷却回路系统，主要由油源、油泵、安全阀、主油路、调节阀、电磁阀、1#冷却油路、2#冷却油路、3#冷却油路、回油油路、1#离合器、2#离合器等组成。

背景技术

参照专利：CN 102606719 B 一种双离合变速箱的冷却回路系统，针对Single型离合器润滑控制方法，现有技术通常采用两个独立的润滑调节机构进行控制，使每一个处于结合或者分离状态的离合器都能获得润滑液。采用这种离合器润滑控制方法，系统需要具有至少两组电磁阀控制装置与机械阀控制装置配合机构，使得系统油路布置复杂、组件成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双离合自动变速器的冷却回路系统，该系统仅用一个电磁阀和一个机械阀，从而实现对Single型双离合器进行冷却油的输入流量的合理控制，以使系统结构更为简单、成本较低、更易实现产业化。

为解决上述技术问题，本实用新型的双离合自动变速器的冷却回路系统，主要由油源、油泵、安全阀、主油路、调节阀、电磁阀、1#冷却油路、2#冷却油路、3#冷却油路、回油油路、1#离合器、2#离合器等组成。在该冷却回路系统中，油泵并联有安全阀，并通过主油路连接调节阀；调节阀具备三位四通结构，三个工位分别用于连通1#冷却油路、2#冷却油路、回油油路这三个油路；调节阀通过电磁阀进行控制；调节阀与油源用回油油路连通；调节阀与1#离合器之间用1#冷却油路连通；调节阀与2#离合器之间用2#冷却油路连通；在1#冷却油路与2#冷却油路之间，设置有带阻尼孔的3#冷却油路。

采用具备三位四通结构的调节阀，使其可依据两个离合器之间进行切换操作的两种工况和两个离合器之间不切换这一工况，通过电磁阀进行控制，使调节阀处于相应的工位上，以连接相应的油路。

对于双离合自动变速器，两个离合器进行切换操作，一个离合器闭合，另外一个离合器则分离，由于离合器结合时会产生大量的热量，需要大量的冷却油对离合器进行冷却，而离合器分离时产生的热量很小，则只需少量的冷却油既可。通过在1#冷却油路与2#冷却油路之间搭桥，设置有带阻尼孔的3#冷却油路，这样，在两个离合器进行切换时，调节阀输出的冷却油流量得以合理分配给不同工况的离合器，满足了离合器闭合产生热量较大所需冷却油多，而离合器分离产生热量较小所需冷却油较少这一特性要求。

这样，本实用新型的双离合自动变速器冷却回路系统，仅仅通过一个电磁阀和一个调节阀的组合，实现了对两个Single型离合器的冷却油流量调节，从而，相对于现有技术，本实用新型的冷却回路系统结构更为简单、成本较低、更易实现产业化。

附图说明

图1为本实用新型的汽车双离合自动变速器冷却回路系统结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：