[实用新型]一种发动机的压缩容积可变控制系统

权利要求书

1.一种发动机的压缩容积可变控制系统，由活塞与曲轴之间设置一套变矩装置和控制装置构成，其特征在于；发动机上设有缸体(1)，缸体的两侧分别设有进气管(2)和排气管(3)，缸体与发动机外壳之间设有冷却室(4)，缸体内部设有活塞(5)，在活塞(5)与曲轴(6)之间设有变矩滑杆(7)，变矩滑杆(7)的前端用固定轴(9)安装在支座(10)上，支座(10)固定在机体的外壳上成为整体，依靠支座和固定轴的固定作用变矩滑杆(7)的后端可上下摆动，变矩滑杆的后尾端设有销孔，曲轴连杆(11)利用曲轴连杆销(12)安装在变矩滑杆后尾端的销孔内，曲轴连杆的下端连接曲轴(6)，变矩滑杆(7)上设有滑套(13)，滑套的内孔与变矩滑杆的外形相同，两者保持静态密封接触，滑套在变矩滑杆上可前后滑动，滑套(13)的上端设有滑套销孔，活塞连杆(14)下端的连接头通过滑套销孔和销连接滑套(13)，活塞连杆(14)的上端连接活塞(5)，滑套的两侧设有拉杆销(15)，滑套(13)通过拉杆(16)连接U型连接头(17)上的U型头连接销(18)，U型连接头(17)的下端用同步杆(19)连接同步轴(20)，三者互相焊接为整体，同步轴(20)用轴套安装在机体的底部，同步轴的一端延伸出机体与外部相连接，同步轴与机体的接触面设有密封圈，变矩传动杆(26)下端的连接头安装在同步轴(20)上，变矩电动推杆(27)用安装螺栓(28)安装在机体上，变矩电动推杆与变矩传动杆的接触点设有连接销(29)，变矩电动推杆的推出轴上设有变矩传感器(30)，变矩电动推杆(27)、变矩传感器(30)、速度探测器(33)、加速探测器(39)、控制显示面板(34)分别用导线连接控制器(31)，控制器用信号连接线(38)连接发动机的控制电脑。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；变矩滑杆(7)为方形的长条弧型体，以活塞上的拉杆孔(8)为中心时，变矩滑杆的弧型角度与活塞上拉杆孔(8)的圆周角度相对应。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；以活塞和缸体的水平位置校准时，变矩滑杆(7)的前端固定轴(9)的水平位高于后端曲轴连杆连接处的水平位2至6厘米。

4.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；活塞上止点的升高变化距离为1至3毫米。

5.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；控制器(31)上设有接线端(32)，控制器的工作电源、速度探测器(33)的连接导线、加速探测器(39)的连接导线，控制显示面板(34)的连接导线和变矩电动推杆(27)的连接导线通过接线端(32)输入控制器，控制器内部设有信号处理单元和驱动单元。

6.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；变矩传感器(30)安装在变矩电动推杆的推出杆上，用于对变矩电动推杆推出的位置进行探测，速度探测器(33)安装在车辆变速器的输出轴上，用于对车速进行实时探测，加速探测器(39)安装在加速踏板的背面，用于对加速动作的探测，控制显示面板(34)安装在驾驶室内部易于操作的位置，面板上设有显示窗口(35)、手动和自动转换按钮(36)和加减排量控制按钮(37)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；该设备应用于单缸发动机时曲轴(6)和同步轴(20)独立配置，应用于多缸发动机时每个缸体之间的变矩装置独立工作，每个缸体之间的同步轴互相连接为整体，曲轴为多杠一体曲轴。

8.根据权利要求1所述的一种发动机的压缩容积可变控制系统，其特征在于；该系统应用于传统的化油器式汽油发动机和天然气发动机时，无需变矩传感器(30)和相应的喷油程序。